而右侧是ES350的档杆，很明显这个S挡代表了手动模式。而不是一提起S挡就必须是运动模式。S挡的另外一种作用就是增加一种换挡逻辑。今天的重点就是讨论S挡作为一种更激进的换挡逻辑的问题。在这一系列高级功能的加持下，这些车的S挡会更富有驾驶乐趣，我们暂且把这种S挡称为高级S挡。因为这时候S挡能强制挂入低档位，上坡时能避免变速箱频繁换挡，保持行车节奏。除此之外这种入门级的S挡在高速上真没其他用途了。
昨天有人提了这么一个问题：为什么老司机跑高速都喜欢用S挡？刚看到这个问题的时候确实让我吃了一惊，因为在我看来跑高速的时候如果没有其他需求，只是平平稳稳行驶，那起码90%的老司机都不会用S挡跑高速。如果自称是老司机，还天天拿S挡跑高速，那很大可能这个老司机还不够老。
不过说再多都是枉然，嘴官司永远都打不完，唯有真理才能服人，为了让大家彻底弄明白S挡的作用，今天我们就从根儿上给大家解释清楚S挡到底是什么，弄明白以后你就豁然开朗了，任由其他人再怎么说你都不再会迷茫。
S挡是什么挡？我们都知道自动挡的D挡是前进，R挡是倒车。那么S挡是什么呢？普遍的观点认为这是运动挡位。这个说法没错，但今天咱是来刨根问底的，所以必须严谨一些。那么严谨的说法S挡只是一个档位标识，具体作用那就看厂家如何设定了。举个不恰当的例子，假如你是大众的老总，你就喜欢中文标识，所以你让工程师把档杆上的“D、R”给换成“前进、倒车”也没人管得着，因为没有哪条规范对档位字母有特殊的要求，都是习惯而已。
就目前来看，S挡主要有两种含义：大部分厂家会用S来代表运动挡位，也有极少数厂家会把手动模式用字母S来表示。比如上图左侧是途观的档杆，从布局来看S挡就是运动挡位。而右侧是ES350的档杆，很明显这个S挡代表了手动模式。
所以当我们坐进一辆车的驾驶室后，如果档杆上只有单独一个S档位，那么它基本上就是运动挡位。如果S挡上下还有代表升降挡的加减符号，那这个S挡就是手动模式。这才是客观、合理的认知。而不是一提起S挡就必须是运动模式。
S挡的作用S挡第一种作用就是手动模式，这个刚才我们已经说过了，有些厂家就喜欢用S来表示手动模式，比如刚才我们提到的ES350，还有上图这个是2010款的凯美瑞，S挡都是手动模式。这个就不需要多说了。
S挡的另外一种作用就是增加一种换挡逻辑。所谓换挡逻辑就是变速箱判断何时升降挡的标准和风格。比如一台6AT变速箱，一共有6个前进挡，司机只负责挂入D挡，变速箱则要负责在1-6挡之间合理地切换，这个切换的标准和风格就是换挡逻辑。
对于任何一台自动变速箱来说，D挡的换挡逻辑是最符合绝大多数人需求、最符合绝大多数路况、最能保证舒适性、最能保证经济性的换挡逻辑。轻踩油门汽车会平稳加速，升挡积极，尽可能用高档位低转速行驶以降低油耗、保证平顺性。当你踩油门的力度增加后变速箱会适当推迟升挡转速，利用低档位拉高转速给你足够的动力让你可以更快地加速。非常灵活自如，也最容易掌握。
但是D挡再聪明也有其局限性，比如我喜欢开快车，喜欢低档位高转速时的澎湃动力和发动机的轰鸣声，这时候D挡就无法满足我的需求了。虽然D挡油门踩重了也会强制使用低档位高转速，但是D挡太保守，而且其换挡逻辑的改变与你踩油门的力度是强烈相关的。你油门踩重了它会立马切换到比较激进的换挡方式，但是只要你稍微松开点油门它就立马又切换到了保守、平顺的换挡方式了，非常影响驾驶感受。
比如你开车在山路上狂飙，理想状态下肯定是全程使用低档位高转速，这样动力非常好。这时候D挡的换挡逻辑就无法满足你的需求了，在直路上你狂踩油门，D挡会很聪明地切换到激进的换挡风格给你用低档位高转速。但是遇到弯道减速的时候你肯定要松油门吧？我们希望变速箱此时不要升挡，保持住低档位，等我们转过弯后直接一脚油门下去动力马上就释放了。而D挡偏偏跟你过不去，转弯的时候你刚松开油门它就立马给你切换到保守的换挡逻辑，马上给你升挡了，结果转过弯后你一脚大油门踩下去动力跟不上了，而变速箱发现你又猛踩油门了，赶紧再切换到激进模式，但时间已经浪费了，驾驶节奏也被破坏了。
所以厂家为了满足特殊情况的驾驶需求就增加了一套比较激进的换挡逻辑，在这个换挡逻辑下变速箱会尽可能保持低档位高转速来满足激烈驾驶的需求，而这个挡位就被设定为S挡。
到此为止我想大家都明白S挡的作用了吧，就目前来说，S挡主要有两种作用，一种就是部分车型会把手动模式用S来表示，另一种就是大部分车辆的设定：更激进的换挡逻辑。
S挡也有等级之分S挡的手动模式在这里我们就不提了，毕竟这个大家一看就懂。今天的重点就是讨论S挡作为一种更激进的换挡逻辑的问题。虽然很多车都有S挡，但是它们可是有“高低贵贱”之分的。
普通的S挡就是把变速箱升降挡转速给调整了一下，比如相同路况下D挡2000转会升挡，而S挡则必须把转速踩到3500转才升档，就这么简单暴力。虽然技术含量不高，但也确实能满足我们猛踩油门疯狂输出的需求，起码在我们激烈驾驶的时候变速箱不会胡乱升降挡。我们暂且称之为入门级S挡。
而高级点的S挡那体验是真的好。比如一些高档车配置丰富，什么主动悬挂、可变转向比、四轮驱动这些高端配置都有。这些车在挂入S挡之后首先油门踏板会变得更加灵敏，稍微踩一下转速立马飙升。与此同时主动悬挂系统会让悬挂阻尼变大，支撑性增强，这样在高速过弯变道时侧倾更好，驾驶员更有信心。四驱系统启动，使得车辆动态响应更好。而且可变转向比系统会让方向盘更加灵敏，可以精准控制车辆轨迹。在这一系列高级功能的加持下，这些车的S挡会更富有驾驶乐趣，我们暂且把这种S挡称为高级S挡。
老司机跑高速真的喜欢用S挡吗？到现在我们已经把S挡分成了3类，第一类就是普通的手动模式，第二类就是大部分车辆使用的入门级S挡，还有一少部分是高端车的高级S挡。
那么回到之前的问题：老司机跑高速时真的喜欢用S挡吗？还真不一定。
首先手动模式的S挡在跑高速时用处不大，因为高速路况良好，大部分时间车辆都可以保持匀速行驶，不需要频繁换挡，这时候肯定是D挡比手动模式更轻松，老司机不可能不知道。
其次就是入门级的S挡，这种S挡没太多乐趣，因为它的控制逻辑太简单了，就是推迟换挡而已。挂入S挡以后你必须猛踩油门才能有那么一点运动的感觉，如果你油门踩小了，那体验会非常差。起步时如果你很温柔地踩油门，那感觉和D挡一样，不同的是D挡在转速达到1500转左右时就会自动升挡，比较平顺安静还省油。而这种S挡不会，你温柔地踩油门它就一直给你保持1挡，转速踩不到3000转它就不给你升挡。你要是用这种S挡去跑高速，再不用力踩油门，那么我估计你跑出去10公里了车速还提不起来。
所以这种普通的S挡在跑高速的时候撑死也就遇到连续上下坡时能用一下。因为这时候S挡能强制挂入低档位，上坡时能避免变速箱频繁换挡，保持行车节奏。长距离下坡时能提高发动机的制动力，减少刹车的使用。除此之外这种入门级的S挡在高速上真没其他用途了。所以老司机基本上不会选择这个挡位跑高速。
最后就是少部分车型的高级S挡了，一般配备这么高级功能的车动力都不会太弱，高速路况又好，完全可以挂入S挡体验一把飙车的快感。所以如果说老司机开了这么一辆车跑高速，那他使用S挡就很好理解了，毕竟这种酣畅淋漓的驾驶快感谁都想尝试一下。不过也就是尝试一下而已，不可能全程高速都这么疯狂地开下去，毕竟这种状态油耗会高很多，而且激烈驾驶会缩短保养周期。所以你说老司机在高速上开一段距离尝尝鲜我信，你说他全程都这么可劲儿造我确实有点不太相信。
所以说不要再相信“老司机跑高速时喜欢用S挡”这种鬼话了，日常驾驶D挡仍然是首选，只有当你发现D挡真的无法满足你需求的时候踩需要考虑尝试其他挡位。
