6月21日正式发布后，L9的热度更是达到顶点。空气悬架的搭载不仅可以提升车辆的通过性，而且还能够在停车时通过降低车身高度，为乘员上下车和搬运行李物品提供便利。据悉，L9空气悬架调节范围在上下各4cm之间。有二手车商表示，L9发布之后，一夜之间就收了3台理想ONE，而这3位原车主最后统一的选择都是L9。
从今年3月理想官方开始剧透第一则关于L9的信息开始，这台“500万以内最好的家用旗舰SUV”，热度便一直处于高位。6月21日正式发布后，L9的热度更是达到顶点。
全网铺天盖地的宣传里，车迷、理想车主、汽车媒体，甚至是科技类媒体产出的各种静态体验的详细内容在网络上被疯狂传阅。不过有意思的是，发布会上李想口中对标奔驰GLS、宝马X7的理想L9，在媒体和车主的眼中，拿来对比的标杆更多的则是理想的首款车型理想ONE。
在理想官方的定义中，L9是Max，ONE是Pro。由此可见，二者的区别，不像是独立的两款车型，反而更接近苹果iPhone系列里大杯和中杯的概念。那么，配置更高、空间更大的“大杯”理想L9发布之后，还会有人买像是被阉割功能以后的“中杯”理想ONE吗？
我们还是先来聊聊L9的关键信息。首先是最容易直观感受到的车身尺寸，理想L9定位全尺寸SUV，长宽高数据为5218/1998/1800mm，轴距达到3105mm，从数据上对比奔驰GLS、宝马X7不落下风，而对比理想ONE则是全面提升。尺寸的升级，带来的自然是空间方面的提升，据悉，L9中66.3%为乘员空间，二、三排空间表现和MPV销冠别克GL8完全一致，这也意味着L9的第二排、第三排实际空间体验会更上一层楼。
动力系统也是理想L9相比理想ONE更进一步的关键点，此前被吐槽已久的1.2T三缸增程器，如今已经换成了由理想新晨科技研发的1.5T四缸增程器，热效率最高达到40.5%，当然，在部分消费者眼中效率提升可能是其次，关键是三缸变四缸。电驱部分，理想L9使用了前后双电机四驱系统，总功率为330kW，扭矩620N·m，官方零百加速时间5.3s。
L9动力电池总量44.5kWh，可用电量在39.2kWh，WLTP工况下纯电续航里程为180km，总续航能够做到1100km。如果从续航表现看，与理想ONE相差无几，但对于这样一台整备质量达到2520kg的“大块头”来说，表现已然不错。此外，在快充状态下，L9可以在30分钟将电量从20%充至80%，慢充状态则需要6.5小时从0充至100%。还有一点，L9仍需要加95号燃油。
底盘方面，理想L9采用自研的底盘控制系统。前双叉臂悬架和后五连杆悬架之外，还配有空气悬架和CDC连续可变阻尼减振器。空气悬架的搭载不仅可以提升车辆的通过性，而且还能够在停车时通过降低车身高度，为乘员上下车和搬运行李物品提供便利。据悉，L9空气悬架调节范围在上下各4cm之间。
互联网上关于L9的消息铺天盖地，所以关于外观设计我们不再过多展开，只说一些比较有趣的亮点。L9将星环灯这一概念进一步加深，使用了超过2米长并且中间没有断点的超长灯带，辨识度极高。星环灯两侧和LED大灯部分还提供有智能驾驶辅助灯，在开启智能驾驶辅助系统后，灯组颜色可从橘黄色变为蓝色，用于提示过往车辆。
在其他部分，这次L9选择了隐藏式门把手设计，并且给前后车门均加入了电吸装置，整车质感得到提升。在轮胎和轮圈部分，L9全系只提供265/45 R21的轮圈选项，并且只提供两种颜色的相同样式轮毂，看来理想这是铁了心要将用户的选择困难症给治好。此外，理想L9共提供金色、银色、灰色、黑色四种无需加钱选装的车漆及绿色、蓝色、紫色三种需要加1万元进行选装的车漆色彩。
车内的改变同样巨大，而这些改变最关键的环节来自于屏幕。相比于理想ONE而言，L9的屏幕更多、显示效果更加细腻并且可支持的功能也更加丰富了。理想L9装配有13.35英寸的HUD、安置于方向盘上的Mini-LED安全驾驶交互屏以及分辨率同为3K、尺寸15.7英寸的中控屏、副驾屏以及后排娱乐屏。L9还装备了6颗阵列式麦克风和后舱3D ToF传感器，因此后排乘客的娱乐引入了新的交互方式。现在，理想L9的乘客可以通过更多更大的屏幕，来进行包括看电影、玩游戏等各种娱乐项目，相比理想ONE上只有前排窄条状的屏幕而言，L9的体验可谓是全方位的碾压。
智能驾驶部分也是本次理想L9升级的重点，标配的理想AD Max智能驾驶系统，配备1颗前向128线激光雷达，6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头，以及1颗前向毫米波雷达和12颗超声波传感器。双英伟达Orin-X算力芯片，总算力达到508TOPS，能实时高效地处理高清摄像头、激光雷达、毫米波雷达以及超声波传感器的融合信号，双处理器互为算力冗余，运行也将更稳定。
另外，21扬声器7.3.4音响系统、更加柔软舒适的座椅、第二排下方的车载冰箱、车内大功率的电源接口等等能够配齐的功能在理想L9上全部都有，这让理想ONE车主怎能不心动？
我们现在回到最初的问题上，L9全方位的提高，会不会让原本想要购买或者已经购买理想ONE的车主选择放弃，投入到L9的怀抱。
答案是肯定的，理想L9与理想ONE的目标人群定位几乎完全重合，理想ONE车主的换购也是第一批理想L9用户订单的主要构成部分。有二手车商表示，L9发布之后，一夜之间就收了3台理想ONE，而这3位原车主最后统一的选择都是L9。李想不愧是最顶尖的汽车产品经理，他似乎早已料知一切，在L9发布会的最后专门提到了针对理想ONE车主换购的专属权益，对于2021款理想ONE首任车主，理想提供1万元的换购补贴，而2022款理想ONE首任车主则是3万积分。
有人可能会说，花30多万和花近50万买车的用户并不相同，没错，在燃油车时代，30万和50万的区别可能会因车型级别、座位数量等等问题而导致用户群体的分裂，但理想ONE和理想L9之间的家庭定位完全相同，对于车辆的诉求也基本一致，而且从空间、配置、功能、体验上，L9相比理想ONE来说都有全方位的提升。
另外，定位智能汽车的理想L9，现在更像是一台可移动的智能设备。智能设备，讲究买新不买旧，一方面是因为更定迭代的速度很快，二是智能产品的进化，将带来全新的体验，而一旦体验过后，可能就再也回不去了。
因此，虽然理想L9和理想ONE在价格上相差达十几万元，但对于李想口中会开着迈巴赫、宝马等豪华车型去看L9的家庭用户而言，选择功能更全面的大杯，还是功能稍弱的中杯，这还是问题吗？
