这两天，一直备受关注的运-20家族又一次以一种全新的形式惊艳亮相了，有路人拍到了一架运-20加油机与两架歼-16在低空进行加油编队训练，同时给两架歼-16进行空中加油的视频。
这两天，一直备受关注的运-20家族又一次以一种全新的形式惊艳亮相了，有路人拍到了一架运-20加油机与两架歼-16在低空进行加油编队训练，同时给两架歼-16进行空中加油的视频。
虽然视频画面有点糊，但是软加油管还是能看出来的
虽说这也不是加油机版本的运油-20第一次在天空中被目击到了，甚至都不是第一次被抓拍到正在与受油机进行加油的训练；但就这么低空进行两架歼-16的同时受油编队训练，那确实还是第一次，在这种近距离上看一架运油-20与歼-16的编队，还是相当具有视觉上和听觉上的冲击力的。
我军这也是难得的展示自己利用软管加油为多架战术飞机执行同时加油任务的能力，虽说很少展示，但是这种双机乃至三机同时加油的能力在实际训练和作战当中却相当重要，能极大的提升编队加油的速度和效率；对战斗机等不那么大的战术飞机来说，大型加油机能同时为多架飞机进行编队加油作业，这甚至是一项软管加油对比起硬管加油的优势。
道理很简单，很多人觉得硬管加油远强于软管加油的人都忽视了一个很重要的点：空中加油本质上是一种密集编队，空中加油所需要消耗的时间不光是接入加油管开始受油，到断开加油管结束受油的时间，而是从准备进入编队到脱离编队的总时间，在这当中占大头的，并不是受油的过程，而是组织加油编队的过程。
与软硬管输油速度的差距相比，为了执行空中加油作业进行编队的时间事实上才是真的大头，对战术飞机来说一次空中加油最多也就加个4-5吨，硬管加油就是流量大个1.5倍，也就是两分半加完与一分钟加完的区别，这个差距两架飞机一起加油就追回来了，三机同时加油那还能反过来领先，但是组织一个加油的密集编队，那可不是一两分钟的事情了，两机同时受油能把这个时间也缩短上接近一半。
可见一个两机同时受油，能给空中加油带来多大的效率提升，尤其是对我军来说更是如此；对我军来说，给未来轰炸航空兵和运输航空兵的大型远程飞机提供加油支援当然是一种重要的任务，但是不管放在当下还是未来，对我军海空兵面临的战略战役任务来说，为歼击航空兵提供加油支援才是核心当中的核心。
美国空军之所以采用硬管加油，本质上就是因为战斗机，哪怕是先进的F-22与F-35在美国空军当中也是最没有地位的存在，是一种从美国空军还分为战略空军司令部，战术空军司令部和北美防空司令部时代留下的传统，战略空军的加油机要首先保障运输机轰炸机等大型飞机的加油，战术空军的战斗机凑合用；而我军不一样，我军的轰炸与运输航空兵并没有太大的超远程打击和投送的需求，而重型战斗机部队则要前出去拦截美军执行纵深任务的轰炸机等打击飞机，双座重型战斗机在加油机的支援下进行东海识别区或者南海的巡逻，防止美军轰炸机对节点的打击，才是加油机部署的迫切方向。
这种场面才是我军加油机的主要运用方式，即使是将来的歼-20，考虑到保护隐身涂层也还会是软管
这也是这次空军展示的运油-20给两架歼-16同步加油的价值所在，歼-16作为我军承担远程截击与海空巡逻任务的下一代主力，在歼-20产量少，双座版歼-20更是才首飞；而苏-30MKK系列已经老旧，雷达等系统的性能已经落后的当下，歼-16要作为空军最强大好用的远程截击机，承担起繁重的南海巡逻与远程截击任务，战时更是要挂载远程空空导弹前出到菲律宾一线去拦截美军的战略轰炸机，能有充足的加油机支援，对发挥它的战斗能力，保卫我军在东南沿海的节点安全，以及南海的控制能力至关重要。
在加油机与预警机的支援之下歼-16可以在南海地区执行连续8-10小时的海上巡逻任务，进一步的加强我军在南海南部地区的控制能力，同时为我军在南海当中执勤的舰艇提供很好的空中掩护，另一方面，靠着歼-16的大内油以及双座优势，再加上机头的大直径有源相控阵雷达，挂载霹雳-XX这样的超远程空空导弹，单程飞行2000千米左右，截击美军的轰炸机，可以确保美军不管是B-52与B-1B这样的传统轰炸机投掷JASSM-ER与ALCM这样的远程弹药，还是B-2与B-21这样的隐身轰炸机进行穿透打击，都无法对我军在南海前沿部署的基地，构成实质上的威胁。
过去是苏-30MKK，现在和往后的一段时间是歼-16，在未来很可能就是双座歼-20了
可以预见，除非将来运-20有新的改进型，或者远程航空兵的轰炸机部队有全新的一代型号（不是轰-6改那种）服役，我军还是会优先考虑战斗机部队的需求，以软管加油的模式为主，以此来有限保障空军重型战斗机部队执行前出巡逻与远程截击时的支援需求；无论如何，我们都希望这种一架加油机与多架战斗机编队加油的画面，变得越多越好。
