比如特斯拉为旗下的ModelX配备的HEPA空气过滤系统，据称预置了一种“生物武器防御模式”，足以应对军事级别的化学武器攻击。结果令人瞠目结舌：在2分钟之内，HEPA系统将ModelX的车内空气质量改善至医疗水平。不只是帝豪GS这一款新产品，实际上吉利汽车在车内空气质量控制方面一直都在下工夫，并早已获得了业界的认可。
对于越来越多的有车族来说，出于道路拥堵等原因，每天滞留在车内的时间可能两三个小时都不止，如何保证在这段时间里、在狭小的空间内，呼吸到相对外界更好的空气（毕竟现在废气、雾霾略严重）？有人说“车内空气质量”没办法评估，因为一直没有强制性国标可执行。近日有消息称，此前发布的《乘用车内空气质量评价指南》将被“扶正”：从2017年1月1日起，所有新定型车辆必须满足《乘用车内空气质量评价指南》强制标准征求意见稿，而已经定型的车辆，自2018年7月1日起，实施强制标准要求。那么在这两个时间点之前，现在已经上市的车，是不是就只能望“标准”兴叹了？
其实未必。有相当一部分进口及合资品牌，除保证车内用材的品质之外，已经为旗下中高端车型配备了各种净化、过滤车内空气的配置，或尽力改善新车下线时的车内空气质量，力求使用户在车内呼吸到尽可能新鲜的空气。
奥迪：“人肉”气味过滤器
比如著名的奥迪“鼻子团队”。从1985年开始，奥迪出产的每款新车，所采用的零部件都必须经过“鼻子团队”的检测分析，达到该团队的评分“及格线”，相关的零部件才能被采用。因为“鼻子团队”的努力，大部分难闻的味道都被人为过滤掉，而且从1992年起，所有德国制造商都采用了奥迪的测试流程，只有经过测试的零部件才能出现在德国车上。
需要说明的是，“鼻子团队”的目标并不是生产完全无味的汽车，因为每个人喜欢或不喜欢的气味都不相同，只有让用户感到舒适的“中性气味”，才是“鼻子团队”的目标。
特斯拉：能安然度过“生化危机”？
然而并不是所有的品牌都有自己的“鼻子团队”，更多品牌是通过硬件来改善车内环境。比如特斯拉为旗下的Model X配备的HEPA空气过滤系统，据称预置了一种“生物武器防御模式”，足以应对军事级别的化学武器攻击。
据说为了测试HEPA系统的逆天功能，特斯拉将一台Model X隔绝在一个巨大的塑料“泡泡”内，然后向泡泡里注入毒气，然后开启“生物武器防御模式”。结果令人瞠目结舌：在2分钟之内，HEPA系统将Model X的车内空气质量改善至医疗水平。
毒气都搞定了，空气污染还算毛……
雪铁龙DS系列：AQS空气质量管理系统
说过了高大上的奥迪、特斯拉这样的豪华品牌，也说说亲民一些的雪铁龙等中端品牌。AQS是中端合资品牌酷爱的车内空气管理系统。这个系统通过安装在车头部位的传感器，实时监测车外空气环境，当汽车行使至高度污染区域时，AQS将自动关闭空调的新鲜空气进气门，将空调循环系统由外循环变为内循环，把有害气体阻隔在车厢之外；而车辆远离有害气体时，AQS又会自动打开进气门，使空调循环系统重新变为外循环，让新鲜空气流入车内。
雪铁龙DS系列车型都在采用这种系统，苏菲·玛索和法国总统奥朗德用了都说好。
吉利帝豪GS：AQS PM2.5净化系统
并不是只有买售价十几二十万以上的车，才有资格享用良好的车内空气。5月4日上市的吉利帝豪GS，实际购买价仅为7.48~10.88万元，但它对车内空气质量的控制，至少比起雪铁龙DS也有过之而无不及。
帝豪GS配备的AQS，原理和结构跟雪铁龙DS所用的AQS基本一致，可根据车外空气质量，对空调内、外循环自动进行调节，防止有害气体进入车内，同时免去了用户频繁手动切换内、外循坏的麻烦，车内空气质量在不知不觉中就有提升。
另外，帝豪GS还配备了“PM2.5空气净化系统”。此系统将空气净化器和前排中央扶手箱功能集成于一体，采用四层活性炭高效滤网、等离子杀菌除味技术、HEPA高效精滤技术、负离子空气清新技术，可有效祛除空气中的异味物质、甲醛、苯等有害气体，同时将甲醛、甲烷、氨等挥发性气体氧化分解、祛除异味，并过滤99.97%的PM2.5颗粒物、吸附空气中带正电的悬浮微粒或烟尘，保持车内空气清洁，对老人、婴幼儿等易感人群，有很强的健康防护作用。
不只是帝豪GS这一款新产品，实际上吉利汽车在车内空气质量控制方面一直都在下工夫，并早已获得了业界的认可。早在2012年，当时的吉利帝豪EC8即被授予“2012年度十大健康汽车”称号，吉利汽车也当选“2012年度十大最受关注汽车品牌”；在不久前由北京质检院、工信部等五所联合主办的“第七届彼牧中国车内环境论坛”上，吉利新帝豪获选“2016中国汽车车内空气质量车型”之优秀人气奖。所以，同样来自“帝豪”家族的帝豪GS，在空气质量控制方面有“独特疗效”也是有传承和技术基础的。
说了这么多，用户如何开启或关闭这个空气净化系统？中控台空调控制区域最右的“ION”按钮，按下即可三档调节。
