该车因事故后，出现加速时自动不升挡的故障。故障诊断与排除连接检测电脑431检查，发现没有故障记忆。高师傅判断是输出速度传感器装配不当，自动变速器已经进入应急状态。对就是它，凯越车4HP-16自动变速器输出速度传感器在阀体的下面，在传感器与之间有一调隙垫片，厚度约为2.5mm，因该车的调隙垫圈已丢失，这个是我们拆解过程中发现的一个细节，需要提前更换，其实也说明这个变速箱肯定之前被修过。
这是一辆凯越乘用车（1.8L），搭载4HP-16。该车因事故后，出现加速时自动不升挡的故障。发动机转速很高时，车速却较低（这个故障我们就同意称之为变速箱打滑）。
故障诊断与排除连接检测电脑431检查，发现没有故障记忆。然后进行试车，同时用431电脑测量与变速器相关数据，发现自动变速器输出速度传感器转速和车速信号始终为0。根据 此车当时的检修经过和测量数据。高师傅判断是输出速度传感器装配不当，自动变速器已经进入应急状态。就车拆下自动变速器控制阀体，拆下输出速度传感器固定螺栓，用手无法拉出输出速度传感器，说明传感器端部已损坏且卡滞。撬出传感器后发现传感器调隙漏装，且传感器端部已被变速器内部的输出齿轮磨坏。
带着电脑，真真切切的去路面上一边检测故障码，一边检测机械实际表现故障。
一个车辆的变速箱故障的检测是非常重要的，其实维修过程都要次之，最重要的是检测故障，最开始我们要通过电脑去检查，他电脑控制方便油没有问题，其次要通过反复的试车高速低速冷车的车，确认他的机械故障，然后出具一份合格的故障报高，按照报告就可以给出车主合适且合理的维修方案。
基本上前面和车主沟通好之后，我们车间就开始施工了，既然维修一个变速箱，就是从头插到尾，彻彻底底的解体每一个零件都不放过
小哥把阀体拿出来在，这个其实就是我们检测到的罪魁祸首，换掉这个东西，基本上大问题就可以解决了。
对就是它，凯越车4HP-16自动变速器输出速度传感器在阀体的下面，在传感器与之间有一调隙垫片，厚度约为2.5mm，因该车的调隙垫圈已丢失，这个是我们拆解过程中发现的一个细节，需要提前更换，其实也说明这个变速箱肯定之前被修过。
拆解，咱就拆解彻底
太阳轮，太阳轮是所有at变速线面一个异响的源头，如果它有异响或出现了挂前进档往后倒都是这样的问题
烧黑的摩擦片，需要更换
所有的零件都不能放过，哪怕不是易损件
仔细检查
仔细检查2
所有的离合器蛊都是冲击的重要原因，赶紧自查一下自己的车
特别注意：一些初次修理该自动变速器的维修人员往往出现两种差错：一是拆装时没有注意该垫圈的位置，又不知道这是一个调隙垫圈，仍按普通修理常识把垫圈放在紧固螺栓的下面，造成传感器端部顶住输出齿轮顶端，因传感器和输出齿轮间没有间隙而磨坏；二是丢失或漏装调隙垫圈，造成同样的故障。
一些随后心得分享，希望可以帮到车友们。
