也就是说，无论是平均燃料消耗量积分，还是新能源汽车积分，上汽集团和比亚迪都排在前列，大大领先于其他企业。也就是说，负积分未抵偿归零的车型将无法获得“准生证”，这对车企将是巨大的损失。此前工业和信息化部相关负责人透露，过去一年中，积分核算和交易顺利完成，118家乘用车企业共完成了107笔积分交易，交易金额达到7亿余元人民币。
车企双积分什么意思?7月2日，工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局联合公布了2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况这是自去年4月《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《办法》）正式实施以来，我国权威部门第一次公布国内乘用车企业双积分情况，今天小编就来聊一聊关于车企双积分什么意思?接下来我们就一起去研究一下吧!
车企双积分什么意思
7月2日，工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局联合公布了2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。这是自去年4月《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称《办法》）正式实施以来，我国权威部门第一次公布国内乘用车企业双积分情况。
根据公布的数据，2018年度，112家境内乘用车企业累计生产乘用车2219.61万辆，平均整车整备质量为1438公斤，平均燃料消耗量实际值为5.74升/100公里，燃料消耗量正积分为979.52万分，燃料消耗量负积分为262.22万分，新能源汽车正积分为393.74万分。29家进口乘用车供应企业进口乘用车94.3万辆，平均整车整备质量为1872公斤，平均燃料消耗量实际值为7.26升/100公里，燃料消耗量正积分为13.47万分，燃料消耗量负积分为32.91万分，新能源汽车正积分为9.79万分。
比亚迪、上汽集团领跑 上汽通用垫底
2018年度平均燃料消耗量积分排名前十的企业分别是：上海汽车集团股份有限公司、比亚迪汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、浙江豪情汽车制造有限公司、北京汽车股份有限公司、华晨宝马汽车有限公司、浙江吉利汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司。
而在新能源汽车积分方面，2018年度产生积分前十的企业分别是：比亚迪汽车有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、上海汽车集团股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、浙江豪情汽车制造有限公司、北京汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司。
也就是说，无论是平均燃料消耗量积分，还是新能源汽车积分，上汽集团和比亚迪都排在前列，大大领先于其他企业。
值得一提的是，在2018年度平均燃料消耗量积分排名倒数十位的企业中，上汽通用旗下的5家企业积分全部为负数，其中有4家更是排在平均燃料消耗量积分排名倒数十位之列。
2018年度平均燃料消耗量积分排名倒数十位的企业分别是：上汽通用五菱汽车股份有限公司、东风汽车有限公司、上汽通用汽车有限公司、北京现代汽车有限公司、长安福特汽车有限公司、上汽通用东岳汽车有限公司、上汽通用(沈阳)北盛汽车有限公司、广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司、四川一汽丰田汽车有限公司、广汽三菱汽车有限公司。
按照《办法》规定，乘用车企业在其负积分抵偿归零前，其燃料消耗量达不到《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》车型燃料消耗量目标值的新产品，不予列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》或者不予核发强制性产品认证证书，并可以依照《汽车产业发展政策》《强制性产品认证管理规定》等有关规定处罚。也就是说，负积分未抵偿归零的车型将无法获得“准生证”，这对车企将是巨大的损失。
新能源积分可交易 燃料消耗量正积分可转让
根据《办法》，乘用车企业平均燃料消耗量正积分可以结转或者在关联企业间转让。乘用车企业新能源汽车正积分可以依据《办法》自由交易。关联企业是指：境内乘用车生产企业与其直接或者间接持股总和达到25%以上的其他境内乘用车生产企业；同为境内第三方直接或者间接持股总和达到25%以上的境内乘用车生产企业。
根据上述规定，上汽集团是上汽通用5家企业的关联企业，可以把其正积分转让给上汽通用相关企业，目前上汽集团正积分为128万分，上汽通用5家企业负积分为81万分，所以上汽集团的积分结转额度绰绰有余，上汽通用也将免于停产相关车型的命运。
根据规定，没有正积分关联企业的车企，可以使用本企业产生的新能源正积分或购买新能源正积分。所以那些新能源积分较多的车企可以通过卖分获利，不过目前交易价格标准不得而知。此前工业和信息化部相关负责人透露，过去一年中，积分核算和交易顺利完成，118家乘用车企业共完成了107笔积分交易，交易金额达到7亿余元人民币。
可以预见，随着《办法》的深入实施，新能源乘用车的发展势头将更加强劲。
