爱驰U6定位轿跑式中型纯电SUV，不过它和一般的轿跑SUV又有所不同。此外，爱驰U6还是少有的全车基本看不到镀铬装饰件的新车，丝毫不显油腻。方向盘的虚位几乎没有，对于一台SUV车型来说属实不易，并且转向力度还可以个性化调节。爱驰U6的第二大标配是AI-CruiseL2级的智能驾驶辅助系统，拥有打转向灯自动变道功能。这套系统的传感器由大陆提供，芯片和方案则来自传统大厂Mobileye。
爱驰U6这款能给市场带来些新鲜血液的个性化产品，在综合实力上还算能打。
当智能座舱、智能驾驶辅助和各种芯片、雷达在新势力品牌中掀起一股“内卷”浪潮之后，对于新车型的设计定位、个性追求这些传统技艺，反而却不太受关注了。恰好，沉寂已久的爱驰带着对于年轻时尚用户的诚意，以及主流产品技术表现的全新爱驰U6，返场了！
成立于2017年的爱驰其实在造车新势力中也算是老玩家了。自成立之初，爱驰就主打国内国外两个市场同步推进，首款产品爱驰U5在上市前便获得了欧盟整车型式认证，上市一年多先后登陆法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列、意大利等国家，深受海外用户追捧。
与相对成熟稳重的U5比起来，今天的全新爱驰U6则会让人感觉眼前一亮。新车基于爱驰汽车MAS纯电平台研发而来，供应链体系全部采用世界一流水准，包括博世、大陆、圣戈班、联合电子以及Mobileye等；先进的上钢下铝车身，不仅在安全层面更出众，还可以有效减重从而降低能耗；全系标配的热泵空调以及AI-Cruise智能驾驶辅助，更是大大彰显了诚意。
爱驰U6定位轿跑式中型纯电SUV，不过它和一般的轿跑SUV又有所不同。可以看到，新车的侧后窗没有向车尾继续延伸，和跨界风格的极星2比较相似，所以官方也称爱驰U6是一款融合跨界和轿跑风格的全新车型。
设计方面，爱驰U6的年轻时尚属性非常突出，整车线条有棱有角，十分强调力量感。鲨鱼鼻前脸和带有小尾翼的“翘臀”，让其从前后各个角度看都非常漂亮，再加上很有特色的灯组造型，行驶在路上的辨识度极高。此外，爱驰U6还是少有的全车基本看不到镀铬装饰件的新车，丝毫不显油腻。
爱驰U6的侧面亮点不少，时下流行的电动隐藏式车门把手，低风阻的双色20英寸大轮圈直接拉高了它的侧颜。同时细节上新车也很下功夫，很跨界风格的宽大侧裙护板上，加入了几道和车身同色的筋线，前后包围两侧还有碳纤维风格的独立导流饰板，运动气息超浓厚。
尺寸方面，爱驰U6的长宽高分别为：4805x1880x1641mm，轴距为2800mm，如果前悬可以做的再短一些的话，视觉上可能会加分更多。
内饰上爱驰U6采用了智能电动汽车偏爱的简约科技风格，整个中控台都几乎看不到实体物理按键，空调出风口也被隐藏在台面和饰板之间，车内主要的功能交互集中在悬浮式的14.6英寸中控大屏上。材质和工艺上，新车使用了软搪塑 皮质 金属质感饰板的组合，装配工艺算是中上吧，没有明显瑕疵。
8.2英寸的狭长液晶仪表位于两个空调出风口之间，设计非常小巧，功能上除了电量、续航、车速和挡位外，还可以辅助显示导航信息。不过一般采用这种仪表的车型，往往会搭配一套信息更丰富的HUD抬头显示系统，爱驰U6没有加入HUD的原因，可能是参考了特斯拉。
爱驰U6将中控屏如特斯拉Model 3/Y一样划分出了左侧约三分之一的面积，用于显示更多驾驶信息，比如很直观的可视化行车信息界面、驾驶辅助功能的状态等等，左右滑动还可以切换至胎压和里程数据。虽然不如HUD来得有科技感，但倒也完全够用了。
继续说这块屏幕，虽然没有高调的芯片，但是在1920x1080的2K级分辨率下，其操作体验还是很流畅的。大屏可以通过下划开启如智能手机一样的快捷功能菜单，底部设置了导航、车辆设置、媒体播放和空调控制等常用功能入口，非常符合我们的使用习惯。AI-Store智能应用生态通过与字节跳动、华为、腾讯等多家互联网巨头合作，接入丰富的在线音乐、在线电台、在线长视频、新闻资讯等应用，QQ音乐、喜马拉雅、华为视频等。
同时系统也支持车载快应用，无需安装即可快速使用如酷狗音乐、哔哩哔哩、澎湃有声新闻、猫眼、宝宝巴士等娱乐资源，同样支持账号云端分享，无缝连接多终端设备。
由于取消了大量物理按键，为了让用户更快速的找到所需功能，爱驰U6加入了3D全景快捷操作界面，可以通过点击车辆相应位置进行该部分功能操作。这一点和之前试驾的飞凡R7非常类似，差异只在画面的细腻程度和可操作功能的多少。
爱驰U6的换挡结构非常非常独特，既不是旋钮式，也不是怀挡或档把设计，而是类似于游艇和飞机的推杆，官方命名为“星际巡航换挡手柄”，开车时扶着它应该有种“星际迷航”的代入感。当然操作方式只需转动即可，不能真的像前后推拉。
爱驰U6的音乐座舱是由爱驰与欧洲知名音响品牌德国密力共同打造的，10扬声器音响系统搭配多声道功放，带来高保真的音质效果。再配合整车空腔隔断技术以及AI 交互式氛围灯，视觉和听觉的体验应该是很不错的。
轿跑式纯电SUV自然离不开全景天幕，其不仅可以带来更好的视野和通透性，还有助于优化驾乘人员的头部空间。爱驰U6的天幕尺寸为2.1㎡，采用法国圣戈班集团提供的双层钢化玻璃，加上特殊Low-E隔热涂层，可有效隔绝99.9%的紫外线和78%外界热量进入车内。
动力方面，爱驰U6统一搭载一台前置的160kW最高功率永磁同步电机，最大扭矩315Nm，由联合电子提供。其最高车速为160km/h，百公里加速时间根据车型不同，在6.9秒-7.2秒之间（小电池版本更快）。
实际开起来感觉无论加速踏板、方向盘还是刹车，确实和其运动型的定位比较相符。加速踏板即便在标准模式下，响应也非常积极，切换到运动模式下的话，就会变得如喜欢翻你手机的前女友一样敏感。方向盘的虚位几乎没有，对于一台SUV车型来说属实不易，并且转向力度还可以个性化调节。制动系统的出力很线性，提供的信心也很充足，官方100km/h-0的制动距离仅需37米。
如果选装20寸马牌EC6系列轮胎，还会有更好的抓地力，实测100km/h-0的制动距离仅为33.44米。
爱驰U6选用全球最大的独立赛车和车辆技术服务厂商之一，Prodrive Automotive Technology进行底盘调校，其也是阿斯顿·马丁、宝马的赛车技术服务商。良好的底盘调教为用户既保留了必要的路感（让用户知道在走烂路时要提高警惕），又能过滤掉大部分的路面颠簸、抑制过弯时的侧倾、防止过减速带时的多余晃动。
续航上新车将会提供两个版本，63kWh电池组车型支持CLTC工况下505km的综合续航，72kWh车型的CLTC工况续航则为590km。其30-80% SOC的快充时间分别为30和40分钟，慢充从0至完全充满的话，需要11-12小时。
为了进一步提升实际续航能力，爱驰U6标配了热泵空调系统，其通过与外界的热交换来制热，能耗最低可以达到 PTC 制热方式的50%。此外，新车还配备了先进的余热回收系统，在冬季可利用电驱系统的余热为电池包加热，进一步降低冬季能耗，提升续航。
爱驰U6的第二大标配是AI-Cruise L2 级的智能驾驶辅助系统，拥有打转向灯自动变道功能。这套系统的传感器由大陆提供，芯片和方案则来自传统大厂Mobileye。
实际的功能体验的话，水平大致和比亚迪相当，一切决策优先以安全为主，这就导致了必然在一些动作上显得略微拖沓，比如加速的时机稍慢、变道后的稍显犹豫等等，感觉整体还有优化提升的空间。
编辑总结：
爱驰U6将于10月13日正式上市，这款能给市场带来些新鲜血液的个性化产品，在综合实力上还算能打，下面就只看价格了。如果入门车型价格能做到低于20万元，销量上还是可以期待一下的。
另外还有在销售和服务层面，爱驰主打的是线上渠道直销模式，售后服务上爱驰拥有遍布国内超过90个城市的近200个分销代理伙伴，2022年年末将增加至300个，国内大部分一二线城市都设有体验和服务中心。未来如果爱驰U6销量一路走高，90家网点的数量可能会略显不足。
