日前，公安部发布统计数据，2022年上半年，新注册登记新能源汽车共计220.9万辆，同比增长100.26%，创下历史新高。另有数据显示，预计到2025年，新能源汽车售后服务产值将形成1000亿元规模的市场。公安部统计数据显示，截至6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆，占汽车总量的3.23%。而燃油车销量下滑，将会使保费增长乏力。据悉，该企业车险保费规模超过1亿元。一周前，博世汽车售后与宁德时代首家双品牌授权新能源汽车维修站也正式开业。
日前，公安部发布统计数据，2022年上半年，新注册登记新能源汽车共计220.9万辆，同比增长100.26%，创下历史新高。另有数据显示，预计到2025年，新能源汽车售后服务产值将形成1000亿元规模的市场。随着新能源汽车加速渗透，汽车维修服务重新面临抉择，和传统燃油车相比，新能源业务面临毛利率降低、准入门槛提升等竞争压力。如何破局？这是一个需要迫切解决的问题。最近，在华胜集团主办的2022年云山汽修大会论坛上，来自研究咨询、新能源主机厂、出行企业、保险公司、汽修汽配等产业研究专家，共同探寻新能源汽车转型的应对策略，并对新能源浪潮下，汽车售后服务行业面临的变局及出路作出了分析。
行业面临巨变：蛋糕很大，怎么“吃”是一个问题
2022年以来，国际油价震荡走高，燃油汽车用油成本增加，为新能源汽车的发展再添契机。与此同时，新能源汽车产业作为国家经济转型升级和绿色战略发展的重要方向。预计到2025年，新能源汽车售后服务产值将形成1000亿元规模的市场。公安部统计数据显示，截至6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆，占汽车总量的3.23%。新能源汽车市场的快速扩张，也带动了新能源网约车的向上发展。据预测，2022年底，全国新能源网约车市场预计将达到100万台。
新能源汽车销量和保有量暴增的背后，将为后市场带来巨大变革和影响。“再不布局新能源，十年后就没车修了。”华胜集团董事长、总裁周大军指出，虽然他们专注豪车维修保养领域已达24年，但几年前已启动豪华车维保 新能源业务的双轮驱动模式。在他看来，售后服务行业面临新能源变局，传统4S店体系首当其冲，其次就是汽修汽配独立后市场。对于独立售后企业，新能源车售后服务呈现出几个显著特征。首先，毛利率降低，新能源车比传统燃油车售后约降低19%左右。其次，业务量将明显减少。尤其是新能源授权门店经营单一品牌，当保有量不足时盈利压力加大，对于独立售后的业务需求量减少约30%。而且，维修企业准入门槛也会明显提升。尤其是造车新势力，对C端服务能力要求远远高于传统燃油车品牌，售后门店一旦有投诉，严重者甚至会被取消资格。
此外，当新势力切入车险，也对保险传统销售渠道带来挑战：新能源车事故率高，配件可替代少，赔付成本高。而燃油车销量下滑，将会使保费增长乏力。至于汽配商，同样面临系统模块化集成，导致品类和SKU大幅下滑的情况。
2021年，汽车后市场投资热度明显降温的背景下，能在汽车维保领域拿到融资的两家企业，均拥有车险资源、聚焦区域市场及具备数字化能力。其中，吾众汽车科技定位为汽车后智慧门店联营系统的科技服务商，以车险赋能，打造区域连锁，旗下“吾道养车”连锁品牌目前已有25家直营店、20家加盟店。据悉，该企业车险保费规模超过1亿元。而集群车宝是定位汽车后市场的互联网赋能平台，随着上月中科科创C 轮投资的完成，接下来将进一步完善数字化基础设施，同时与新能源汽车造车新势力开展战略合作，向赋能加盟商户全面输出。集群车宝董事长高集群透露，未来一年半，他们还将赋能加盟商建立1000家社区赋能门店，全面布局新能源售后市场。
新能源售后业务呈现两大增长方向
南都·湾财社记者注意到，在恒大首款量产车恒驰5预售会上，该品牌宣布，售后服务方面采取授权兼营模式，与全国头部汽车维修连锁品牌华胜、博世签订了战略合作协议，进行全国售后服务网点铺设。据悉，华胜已拥有160家新能源售后服务授权门店，先后与国内20 家主流新能源汽车主机厂，包括与小鹏、蔚来等厂商达成战略合作关系。除C端业务外，还提供有鹏出行、T3出行等B端出行售后业务，并与宁德时代、孚能锂电等电池厂商合作。
一周前，博世汽车售后与宁德时代首家双品牌授权新能源汽车维修站也正式开业。这是继2021年双方达成战略合作伙伴关系后，其新能源售后项目实质性落地。据了解，此举一方面为终端车主及新能源车队提供综合维修服务；另一方面，双方拓宽双向授权，并逐步协同更多战略合作伙伴，形成互利共赢的生态圈。
周大军指出，从售后业务结构看，新能源汽车车主偏年轻化，喜欢驾控体验感，目前事故业务占比约为60-70%。相比之下，燃油车仅为25%。从售后业务结构来看，新能源汽车具有高度集成化特性，减少了零部件及电池组装工艺，不需要发动机深度保养、更换易损件，常规机电维修需求也变少。BBA等豪华品牌正在大举向新能源转型，以蔚小理为代表的造车新势力也在迅速崛起，这两者都成为新能源售后市场增长的方向。因此，如何加紧与主机厂深度捆绑，应是独立售后企业接下来的发展方向。
不过，有业界人士觉得，传统燃油车维修企业“转战”新能源，面临的挑战并不小。
广东黾车新能源汽车产业有限公司运营总监吴耀权表示，该企业目前已完全转向新能源车业务，但该领域售后技术标准尚未建立，要获取原厂数据及得到整车 "三电″品牌授权并不容易。对此，周大军向南都·湾财社记者透露，华胜向新能源售后服务转型已有五六年，也确实走过弯路。目前，总算利用长年扎根豪车深度维修的标准化、数字化建设，建立了一整套数字化车辆维修解决方案体系。接下来，还需要不断通过汽车十大科室标准，将车辆故障解决方案进行模块化。他觉得，未来在新能源赛道能满足主机厂需求的，必须是一整套解决方案才有竞争优势。行业头部企业最理想的发展方向，就是赋能模式，将自己长期积淀的竞争优势和标准赋能产品，全面嫁接到新能源汽车销售及售后等创新业务，以实现向新能源赛道切换，成为数字化汽修汽配产业生态型企业。而作为连锁模式，能为门店提供相当程度的品牌、供应链支持，还有技术、人才、系统、服务标准等方面的培训支持，也可以通过承接业务的方式接触到上下游的资源。
南都·湾财社记者 梁罗喆
