眼前这台Superveloce800无疑是奥古斯塔美学与性能的缩影，我敢确信，没有人会对它的“美”提出任何质疑。精妙之处在于，在Superveloce800身上，视觉享受与驾驶乐趣并不是矛盾的存在。显然，这种极端的造车理念和主打平顺、耐用的日系品牌有着天壤之别。又或许，这种交集并非巧合，而是意大利风格的共性所在。
尽管“Espresso”是一个极其老套的形容词，但现实中你却很难找到第二个词汇来精准概括意大利车的特有魅力。这就像在意大利街头任意一家咖啡厅，购买任意一杯一欧元的浓缩咖啡一样，你都会在同等质感的“苦涩”中，收获到同样沁人心脾的回甘。
换句话说，在造车这件事上，各大意大利厂商都表现出了相当之高的默契程度，他们执念于我行我素的审美准则、忠于极致的驾驶乐趣，并不会被市场因素左右去制造那些无聊且同质化的代步工具。
当然结果也是显而易见的，你会看到在WRC赛场上蓝旗亚037逆袭奥迪quattro，在收藏市场法拉利250GTO拍出3亿天价，即使回归量产车范畴，悬挂着四叶草徽标的“阿罗”也可轻松在各大赛道的圈速榜中脱颖而出。而如果将视线转至摩托车领域，你便会发现，所谓的“意大利特色”同样有着具象的表达。
虽然相比杜卡迪而言，“MV Agusta”并不为国内车迷所熟知，但论资历，它却同样具备炫耀的资本。奥古斯塔成立于1927年的意大利米兰，历史仅比杜卡迪晚一年，创始人Vincenzo和Domenico Agusta都是赛车运动的狂热者，故此他们将赛车特性最大化植入到了品牌骨血之中。基于专业航空技术制造背景，在1948-1980年间，奥古斯塔在赛场上大杀四方，共赢得了75次世界制造商大赛冠军和270次GP大赛冠军。
眼前这台Superveloce 800无疑是奥古斯塔美学与性能的缩影，我敢确信，没有人会对它的“美”提出任何质疑。作为市面上极为稀少的复古风格跑车，以及公认的公路艺术品，它可谓将现代工业设计与经典历史元素进行了完美调和——整流罩和驼峰结构借鉴了70年代赛车的特色，而标志性的红银配色，则取材自意大利传奇车手Giacomo Agostini赢得MotoGP冠军时的战车涂装。
除此之外，每一处细节几乎都被赋予了浓郁的古典质感，诸如触感细腻的翻毛皮座垫、大灯金属外圈裸露的铆钉、油箱上精美的皮带装饰等，再加上近乎完美的车身比例，它的欣赏价值甚至超越了作为交通工具的价值本身。
不要怀疑，这些看似复杂的视觉修饰并不会成为操控的累赘，经过巧妙的偷轻处理后，Superveloce 800的干重被控制在了173kg，这是什么概念？要知道以轻量化著称的KTM 790 Duke干重也仅仅为169Kg。
精妙之处在于，在Superveloce 800身上，视觉享受与驾驶乐趣并不是矛盾的存在。首先，配置方面你会获得一套由Marzocchi 43mm前叉与Sachs多连杆后减震组成的悬挂系统，当然前后均支持阻尼调节。制动器来自Brembo，其中前部采用320mm双浮动盘 四活塞卡钳，后轮则为220mm刹车盘 双活塞卡钳，性能表现毋庸置疑。
其次，电控加入了由E-Novia开发的六轴惯性测量单元，并且针对奥古斯塔的动态特性给予了定制化支持，在功能上提供了弯道ABS、牵引力控制、防翘头控制，以及美妙的弹射起步模式。
Superveloce 800与Supersport F3 800一脉相承，搭载品牌标志性的三缸发动机，实际排量为798cc，最大马力147Ps，最大扭矩88Nm/10100rpm，最高速度可达240km/h。值得一提的是，发动机采用了 MotoGP赛车同款的反向曲轴设计，优点是可以有效降低陀螺效应，进而为操控服务，而该技术的下放时间，甚至比杜卡迪Panigale V4系列还要早上几年。
游走在京郊绵延的山路，你会发现Superveloce 800并不是一台不易驯服的性能猛兽，尽管它的骑行三角如赛车般战斗，尽管173kg的它却拥有1.4T高尔夫同等的动力水平，但实际上它却更倾向于在日常骑行时给予你纯粹的机械质感。
或许对于意大利车来说，发动机的震动既是氛围所需的调味剂，也是在感官层面上洞察发动机工况最直接的手段，当然你也可以理解为这是意大利人单方面制定的取悦驾驶者的固定配方。显然，这种极端的造车理念和主打平顺、耐用的日系品牌有着天壤之别。不过相比起更为战斗的Brutale Dragster 800，Superveloce 800对于引擎“粗糙感”的崇拜确实要收敛很多，但在5000rpm以下，你依然会直观感受到那并不高级的运转节奏，如果是初次接触奥古斯塔，你必定会它近30万的落地价提出质疑。
不要沮丧，其实好戏还未开场。随着转速的提升，7000rpm将变身为开启新世界大门的钥匙，此时发动机渐入佳境，震动也随之凭空消失，取而代之的是高亢的声浪和爆裂的加速快感，同时相对宽泛的齿比设定也为每个挡位预留了充足的享受时间。
除此之外，Superveloce 800的前后轴配重无限接近于完美的50：50，这意味着你可以在弯道中获得更精准的动态响应，同时转向直接而线性，配合柔顺的重心转移，可十分轻易地将其逼至侧倾极限。巧合的是，Superveloce 800在调性上似乎和我此前试驾过的阿尔法·罗密欧4C高度重合，二者同样有着自成一派的美学标准，都能凭借原始而富有乐趣的驾驭快感俘获人心。又或许，这种交集并非巧合，而是意大利风格的共性所在。
本文作者为踢车帮 耿安
