在国内市场，大切诺基虽然不是主流中大型旗舰SUV，但其比BBA低一头的定位，在使用层面，大切诺基拥有赛Q7的实力。大切诺基之所以降价迅速，一方面与广菲克大撤退不无关系，经销商需要回笼资金，挽回自己的生存空间，另一方面厂家大撤退，对经销商的约束也逐步放宽，允许经销商降价求生存。也就是说，无论如何现款的大切诺基都是一台非常值得入手的进口SUV，从设计、四驱、舒适度上来说，这台车都要比同级别BBA更具有竞争力。
大切诺基，真的是卖出了“白菜价”。
从Jeep的产品线来看，大切诺基一直都是顶级产品，07年进入国内市场的大切诺基，定价50万级，历史上5.7L排量的大切诺基定价超85万，实实在在的百万级产品。
即便在美国市场，大切诺基起售价也在4万美元，顶配车型价格在7万美金左右。
算不上主流豪华车，但高端产品的定位从来没被质疑过，一方面来说大切诺基拥有强大的硬件参数，性能不错，另一方面在国内市场，大切诺基的历史一直都被承认以及尊重，至少大切诺基的用户群体，实力尚可。
在国内市场，大切诺基虽然不是主流中大型旗舰SUV，但其比BBA低一头的定位，在使用层面，大切诺基拥有赛Q7的实力。
当然，我说的是V6、四驱版本。
目前指导价52.99万的专业导航版车型，一部分经销商已经给到20万左右的降价空间，也就是说当年50多万的高配车型，目前低配车型终端价格只要32.99万。
一口气降20万，这谁能受得了？
大切诺基之所以降价迅速，一方面与广菲克大撤退不无关系，经销商需要回笼资金，挽回自己的生存空间，另一方面厂家大撤退，对经销商的约束也逐步放宽，允许经销商降价求生存。
大切诺基作为一台大尺寸专业SUV，降到32.99万拥有强大的竞争力。
比如说，其装备3.0V6自然吸气发动机，最大马力234Ps，最大扭矩285牛米，虽然仍然不是涡轮增压发动机，但性能表现不弱，另一方面Jeep四驱系统表现很强，全时四驱系统能够保证更多路况下的稳定性，虽然是承载式车身，但较高的离地间隙以及强度较高的车身，注定了在高难度越野时，其拥有不错的稳定性与穿越能力。
当然，大切诺基内饰粗糙也是短板。
如果回归到一台进口中大型SUV的身份上来看，大切诺基降到32.99万的价格，怎么说也要比卖到35万的帕杰罗V97更值得。
毕竟，大切诺基在舒适、油耗、四驱系统的表现上来看，要比三菱更加出色。
目前来看虽然广菲克战略撤退，但并不意味着Jeep以后就会在中国市场消失匿迹，以独立进口方式运营的全新Jeep品牌依然会回归，全新改款的大切诺基一旦登陆市场，那么价格将会重回高位。
也就是说，无论如何现款的大切诺基都是一台非常值得入手的进口SUV，从设计、四驱、舒适度上来说，这台车都要比同级别BBA更具有竞争力。
毕竟，它曾经是一台定价50万以上的一线高端车型。
