与大多数日企相同的是，曾经的自主一哥奇瑞同样有被立案的境遇，2005年通用起诉奇瑞汽车，因为QQ设计涉嫌侵权Spark，通用大宇向奇瑞开炮。在本田与长城这张专利战中，可预见性的是本田依然不会胜诉。对于本田的状告，长城并没有回避，第一时间做出反馈，表示自己将会积极应诉，同时积极对比专利项以及产品状态，表示并没有存在侵权。
依稀记得本田状告双环抄袭一案，闹得日本落魄而归，本着支持自主品牌的执念并没有给本田摇旗呐喊。双环SCEO一车因为没有把控核心技术以及关键质量，被市场淘汰也算落的一个“罪有应得”，抄袭侵权这种事儿不应该被鼓励，同样也不能完全参考账面数据来定夺。
毕竟比德企更晚发展的日企，同样走在德企之后模仿山寨起家。
与大多数日企相同的是，曾经的自主一哥奇瑞同样有被立案的境遇，2005年通用起诉奇瑞汽车，因为QQ设计涉嫌侵权Spark，通用大宇向奇瑞开炮。
需要了解的是，通用大宇起诉奇瑞从2003年就开始，也就是说从第一代奇瑞QQ就开始盯着奇瑞不放，连自己发动机都没有的奇瑞，如果当年状败通用，对自主品牌一定是一个不小的打击。
自主品牌发展之路大抵与日系车相似，走前人之路快速前行，但不同的是日企发展较早，逆向欧美发展并没有受到很高的关注，自主品牌发展正直强龙欧美日韩打压，必要时应该给与一定的支持，最终Spark与QQ庭外和解。
明眼人都知道，双环抄CR-V了吗？抄了，QQ没抄Spark吗？也抄了！但审判员不知道吗？
如果非要拿出最终判决来说事儿多少有点太官方，不如思考为什么本田与通用都没有成功，自主品牌发展需要鼓励，正如我上文所说日企的起步也是逆向抄袭，这并不丢人，淌前人之路是最好也是最明智的选择。
技术专利时代拥有核心技术才能保证自我良性发展这固然没错，但后来者想要打破前人的专利壁垒相当困难，一旦不注意就会侵权，在我看来侵权分有意侵权与无意冒犯。
奇瑞QQ选择了Spark作为逆向车辆，虽然是摆明了抄袭，但我更认为是奇瑞无奈之举，产品技术匮乏没有任何经验，2003年只能选择Spark作为借鉴对象，以此来积累产品技术，从日企最早的发展思路上来说这合情合理。
在本田与长城这张专利战中，可预见性的是本田依然不会胜诉。原因非常简单，流年不利的今天，任何主动打压自主品牌的外企都不会成功，况且还是翻出了10年前的陈年烂账来讨伐国产车。
2017年本田汽车起诉长城汽车称后者侵犯专利权，本田表示其在2007年通过研发获得了“车辆的后部车门结构”和“车辆的装饰物安装结构”两项发明专利权，但在其购买的2015款哈弗H6上发现，长城汽车疑似侵权，因此一纸诉状告上法庭。
对于本田的状告，长城并没有回避，第一时间做出反馈，表示自己将会积极应诉，同时积极对比专利项以及产品状态，表示并没有存在侵权。面儿上的话我们不说，其实只想聊聊这件事儿未来是一个什么走向。
本田购买的哈弗H6属于老款车型，亦或者是哈弗第一代产品，目前长城销售的哈弗系列产品均拥有自我知识产权，以全新哈弗F7为例，不仅仅动力总成完全独立研发，而且外形、部件设计都有自己的知识产权，重塑之后的底盘架构也堪称自主主流。
那你说长城抄袭了吗？至少现在是绝对正向研发，它是一家知道自我进化，自我发展的良性企业。
本田揪出最早的产品不放，多少可以看出来哈弗H6威胁到了合资车的地位，所谓树大招风人红是非多，状告老款哈弗H6恐怕项庄舞剑意在沛公，借此机会打压自主品牌，当下自主品牌山寨印象还没有完全摆脱。毕竟陆风、斯威们的抄袭手段还在拉低自主品牌印象，即便长城、吉利、奇瑞们努力研发，还是逃不了被人批判“粗制滥造”。
自主品牌目前遇到转型向上发展期，鼓励优质民族企业非常有必要，所以无论是从法理还是从人情上来说，长城都不会输，本田也不会赢。
2018年长城财报显示，去年其研发费用达到17亿之多，占到总营收的2%左右，更是占到利润的34%，从投入的体量上来说长城是所有民族企业中最大的一个。在千亿营收的带动下，长城不仅仅为当地创收明显，而且也带动了周边物流、金融、另配套供应商等上百亿的产业，更解决了数万人的就业。从对中国经济的贡献上来说，长城也正在践行自己民族企业该有的使命。
“改革开放40年·致敬中国汽车人物”活动中，获得无上荣耀的魏建军更肩扛企业家该有的使命，砥砺前行。
长城早已开始绝对的正向研发之路，旗下蜂巢易持续为长城输出拥有绝对知识产权核心部件以及设计，从遥长的历史长河中来看，本田状告长城侵权只是浩淼历史中小小的一点，波澜不惊的民族企业还是继续快速发展。
中国汽车品牌在全球站位并不高，但这些优秀的品牌并没有因此而放弃拼搏的机会，相信未来在持续发展的过程中国产车还会触碰到更多人的利益，魏建军以及他的长城，还有更多的考验等着他们。
