本篇将点评两台30万级承载式车身城市SUV越野能力这三点要求看似是非常矛盾的，因为承载式车身的整体抗扭刚度很低，在崎岖路面高频率扭转冲击是很有可能造成车架塑性变形的可以说目前还没有使用此类车身的城市SUV真的有强大的越野储。
这三点要求看似是非常矛盾的，因为承载式车身的整体抗扭刚度很低，在崎岖路面高频率扭转冲击是很有可能造成车架塑性变形的。可以说目前还没有使用此类车身的城市SUV真的有强大的越野储备，为了防止用户盲目错误的用车而给车企找麻烦，大部分SUV都使用了没有差速锁且电子限滑能力很弱的四驱系统，这也是一种车企的自我保护。
特殊车型：量产车中尚有两台特殊的SUV的越野能力不输越野车，但在用车时要对车架的强度有概念，懂得如何保护车身以及除应急情况不刻意高强度越野才好，下面开始看车吧。
1：JEEP自由光四驱高性能旗舰版，指导价31.98万优惠幅度较大；这台车可以说是横置四驱平台中越野能力最强的系统，不比任何纵置四驱的硬派SUV差。众所周知，SUV的适时四驱大多只有一组多片式离合器限滑差速器进行分动，没有扭矩放大齿轮组和前后桥差速锁；不过自由光旗舰版为衡置变速箱增加了分动箱，且分动箱有一组2.92:1的扭矩放大齿轮组（4L低速四驱模式），同级诸多ORV与硬派SUV也只有2.5的放大倍率而已。
自由光的四驱已经与越野车的纵置四驱没有区别，一定要找出差异的话则是特殊的PTU，指两驱节油模式运行时刻切断并制动传动轴，后传系统是不会多于增加功耗的。其次则是后桥增加了机械机构的电控差速锁，这一系统的越野能力与同价位的福特撼路者、哈弗H9、荣威RX8等车属于同一等级，理论上只要不担心车架变形就可以翻山越岭了；且配合AUTO自动、MUD泥地、SAND沙地、ROCK雪地等模式，变速箱能够自动调整前进挡辅助限滑。
自由光装备的发动机为2.0T缸内直喷增压机，动力储备高达195kw/400N·m（3000~4250转），变速箱匹配的是9AT手自一体，这一组合可以实现百公里加速突破8秒。自由光的公路与非铺装道路的都有一定的驾驶乐趣，配合4669*1865*1691、轴距2720mm的A 级车身尺寸也有比较灵活的操控感。菲克JEEP虽然有一些使用干式双离合，以及前期搭载烧机油虎鲨发动机的问题车，不过并不能代表T版自由光的高品质。
2：比亚迪唐DM创领版同样值得选择，指导价27.99万略有优惠。这台车的四驱系统非常特殊，是由前后两台大功率电动机组成的“双驱四驱”，理论上比奔驰G500的全时四驱只少了前桥差速锁。G500的三把锁全时四驱是非常强大的，分动箱集成了开放式差速器实现公路驾驶前后传动轴差速，越野时利用差速锁锁止分动箱差速器实现限滑，为什么要使用这么复杂的结构呢？
燃油动力汽车的发动机和变速箱非常笨重，所以一台车只能装备一套动力传动系统。那么一台机器想要同时驱动前后轮则需要进行“分动”，所以才需要这么复杂的分动差速与差速限滑结构；而唐DM“简单粗暴”的直接装了三台发动机，情况中有两台总功率290kw/630N·m的前后电机直接组成四驱，在电控系统的控制下可以自动切换全时四驱与低速四驱，虽然没有分动箱但等于有G500的分动箱总成。
唐DM的后桥装备了电控机械差速锁，这一系统确实只是比G500少了前桥差速锁所以，所以越野能力是非常理想的。其DM三擎四驱混动系统有431kw的最大功率，HEV油电混合模式最大扭矩950N·m，系统中有BSG发电启动一体机所以HEV模式不会亏电，同时可实现中低速代步的REEV增程式行车发电模式；EV纯电有（NEDC）100公里续航里程以满足日常短途纯电驾驶，电芯提供终身质保。车身尺寸为4870*1950*1725，轴距2820mm，这台B 级SUV破百成绩为4.3秒。
总结：偏好合资品牌SUV且需要越野能力的话，可以说JEEP自由光绝对是同级的不二之选，中端SUV找不到越野能力更强的油动车选项。唐DM虽然定价只是30万级，但综合品质已经有高端接近百万级同级车的实力，能接受自主品牌高端车可首选唐DM。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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