郑州修理厂老板作者|梁晓英来源|汽车服务世界（ID：asworld168）前言：汽车行业我只佩服这类人：就是看清汽车行业的真相之后，依然热爱行业！位于河南郑州北三环的一家汽车维修门店老板李敖，前几天在一起交流学习中。
作者 | 梁晓英
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
前言：汽车行业我只佩服这类人：就是看清汽车行业的真相之后，依然热爱行业！
位于河南郑州北三环的一家汽车维修门店老板李敖，前几天在一起交流学习中说了这样一句话：如果没有疫情，我一个月能多卖两大桶机油。
按照一台车4升机油用量计算，两大桶机油418升机油大约能保养104台车，郑州目前一台车进店保养消费客单价450元，一个月就减少将近4万的营业收入，营业额减少，依赖现金流生存的实体汽服门店生意不好做的原因就在这。
在宏观层面，根据F6汽车大数据研究院的数据，在门店端，5月郑州机油销量下降36.9%，与上面的情况吻合。
身为中国汽车后市场最重要的城市之一，郑州已经艰难到如此地步。
一、如果没有疫情
如果没有疫情，我相信有资本加持的连锁发展会更加迅猛，千城万店已经有先例，不是不可能实现，只是时间问题。
如果汽车后市场形成全国连锁门店，除了品牌，它可以组建自己的供应链、行业标准、服务体系，当门店数量足够时，它可以决定车主的消费习惯。
到那时候，我们会经常听到车主在你的门店问，为什么没有人家的免费全车检查，免费加玻璃水，为什么机油没有保养套餐，为什么装火花塞不用扭力扳手等。没有附加服务，车主怎会去你的店里换机油？
如果没有疫情，汽车后市场将会出现以下几种情况。
1、以养代修理念深入人心，保养维护在前，维修在后，内行都知道，只要保养到位，半年估计也接不到一个大修业务。
2、脏乱差的经营门店肯定会被淘汰，即便你的技术再好。车主永远是用眼睛看得到的事情来判断眼睛看不到的事情，连锁门店技术不一定有个体门店技术高，但是它看起来就让车主接受，这是人性，也是行业发展方向。
3、汽车服务会重新出现材料费和工时费分开的行规，材料价格可以低到不要命，工时费却可以光明正大有尊严地收取。
4、汽车后市场从业人员将会出现70%以上的汽车护士（熟练拆装，更换全车油液和易损件即可），大量的职业院校学生进入市场，“用工慌”得到缓解，但是具备技术和管理能力的人才依然很抢手。
5、汽车配件和润滑油供应商可能会出现阴阳两极，大品牌会被车主所熟知，并建立直销到车主的途径，小品牌不会消失，只是逐渐被贴牌专供。
6、国内很多城市会出现类似商超一样的配件超市，车主自己动手服务汽车的趋势会愈加明显，汽服门店的进店量会更少。
7、如果没有技术和特色，个体汽服门店将没有出路。人工成本、团队规模、房租和配件账期全部加起来减去营业额一定是一个正数，结局就是亏本，最终关店转让。
8、从车主需求来看，车主不再是小白，让路边门店随意开价，维修保养门槛越来越高，不是随便一个师傅租个门店找个学徒就能当老板，那些玩套路营销车主的门店最终都是一地鸡毛。美容和钣喷反而更有文章可做，但是从业人员少之又少。
9、从买车到养车，科学保养，质保十年甚至终身质保都出来了，留给个体汽服门店的车主份额越来越少，真的是前途未卜，冷暖自知。
10、修配融合，线上线下，供应链，直营加盟最终不会错过全国任何一个汽服门店和车主，降维打击可以实现不见硝烟的竞争，无缘无故的，门店就要关门或者转让了，作为基础业务的换油量根本不可能在单一汽服门店形成数据。
当年我们踏进汽车后市场，最初的梦想就是喜欢汽车，想通过一技之长在这个行业立足，扎根，做有价值和值得信赖的汽车服务。
行业在发展和改变，对于我们来说，唯一不变的就是要有持续不断的学习和坚定的信念。
如果没有疫情，我们要面对行业的洗牌做出应对。
然而，现在疫情导致整个社会业态受到冲击，我们愈挫愈勇的汽车从业者，更应该把它当作机会来做强自己。
二、疫情下的我们
1、疫情常态化，汽车后市场水深火热。
汽车服务的核心就是产品 施工，产品可以挣差价，施工可以收工时。
曾经不被行业看好的某汽配供应链平台，在2022年定下了要走高质量发展路线，以润滑油、轮胎、电瓶三大热销品牌，赋能月产值20W的门店，没有接触过的人可能不知道被代工贴牌的油品和易损件利润有多诱人。
2、从配件到用品，需求量不增反降，更气人的是成本越来越高。
以汽车润滑油为例，这几年几乎年年都有涨价潮。
对于经销商来讲，成本上涨，价格上涨是理所当然；对于门店来说，40%有实力的认为润滑油价格上涨已成大局，需要提前备货，还有40%的门店会认为市场需求低迷，因为疫情车辆使用的频次和行驶里程数大大减少，为回笼资金要减少库存，非必须不备货，还有20%的消极悲观者认为门店一天到晚都进不了几台车，润滑油涨不涨价无所谓。
这样的结果就是润滑油成本越来越高，门店的营业额利润越来越少。原本作为基础需求的润滑油销售量一下子变成了4：6。周而复始会让行业信心大大降低，润滑油的销售量必然下降。
3、车主更专业，门店更难做。
就在今年五一期间，在门店真的就碰上一个车主拿着抖音视频教门店修理工如何读数据流，判断故障的事件，门店如果还没有车主专业，真的是更难做。
同样以润滑油为例，从全面取消矿物油，到只用全合成机油，越来越多的新老车主被普及。随着价格降低，全合成机油被车主广泛接受，从以前的5000Km换机油到现在的10000Km换机油。
这些被车主熟知的汽车知识决定了门店势必要以车主需求为方向。
十年以上的老店也在苦苦的支撑，汽车服务世界近期统计了全国主要城市的门店转让数据，截止6月中旬，有将近1万家门店转让，这让很多同行消极悲观，汽车后市场这行要不要继续干。
如果说不改变自己的思路和经营方式，一年经验十年用，除了感叹之外，与其说生意难做，不如说自己能力不足
4、咬定青山不放松，任尔东南西北风。
虽然有阴霾，但是曙光依然存在，从汽车后市场的前端说起，曾一度传言要消失的汽配城也依然坚挺的活着，以前携带资本的供应链低价打市场，我们的有志之士搬离汽配城开始仓库经营，疫情原因资本暂停，供应链低调，很多汽配商家又重新回归汽配城，行业似乎又重新回归到理性的经营业态。
这几年一直应战的平台也意识到即使再打价格战，想要持续生存必须下沉市场，但是下沉市场这块，我觉得汽服单店更有生命力，疫情下更是显而易见。
从2021年到2022年，虽然几个汽车后市场的头部企业还在努力表现，但是资本已经开始追逐芯片、新能源等行业，汽车后市场的资本已经明显看出后劲不足，即使拿到投资的也都是老玩家，资本只是在跟进。
最近在朋友圈和抖音上经常看到某润滑油品牌在高铁、高速、电梯、抖音等发起霸屏宣传，这让很多担忧新能源汽车冲击燃油汽车的人感到吃惊。
虽然从政策到行动，全国各地都在加紧新能源汽车的布局，但是我们也看到，新能源汽车占比燃油车还不到十分之一，未来十年内，燃油车的服务依然坚挺。
所以打不败我们的必将使我们强大。
个人认为，虽然现在平台旗下的门店在淘汰很多实体门店，但是汽车服务是技术性的，除了环境以外，服务和专业我们必须做到。
当汽车后市场回归技术和服务的理性循环时，我们这些热爱而又当作事业来工作的汽服人更加应该抖擞精神，在汽车后市场发光发热。
