从北美车展第一次亮相，雷克萨斯RCF就确定要参加宝马M4、奥迪RS5和奔驰C63AMG等性能级豪华车型的混战。证明ISF和RCF血脉相连的关键证据是5.0公升大排量发动机。实际上，455Ps已经要强于奥迪RS5的450Ps和全新宝马M4的431Ps。火速引入Q50之后，涡轮、加长、国产的英菲尼迪Q50L也要出现在成都车展的展台上。配置上，新车将装有互联导航系统、平视显示系统、预碰撞警示系统、车道偏移预警系统等，同时还有智能安全驾驶辅助系统。
一年一度的成都国际车展即将于8月29日正式开幕，对于这一西部车展的龙头大哥，各大汽车厂商也是重视有加，今年不少重头新车都在此登台亮相，这当中包括了北京现代ix25、本田全新思铂睿、上海大众NMC量产版以及国产英菲尼迪Q50L等一系列重点车型，还包括新鲜上市的标致408、雪佛兰克鲁兹。风吹草动，何处藏影？统统将他们八卦，一一为他们点赞，评评看，谁才是成都车展最有看头的新车？
我们排名爱分先后，身价越是贵重、人气越是火爆，这样的车子越容易抢到更多篇幅，也越容易挤到前面的位置。
1) 雷克萨斯RC F：谁能与我大战三百回合？
性能轿跑向来是德国战车的天下，但是雷克萨斯RC F要你尝一尝东瀛高性能的滋味。全新雷克萨斯RC F性能版在2014年北美国际车展第一次亮相，它的野心就表露无遗。雷克萨斯RC F，也就是RC系列轿跑的高性能版本，一直以5.0升V8自然吸气发动和8速SPDS自动变速器搭档打天下。从北美车展第一次亮相，雷克萨斯RC F就确定要参加宝马M4、奥迪RS5和奔驰C63 AMG等性能级豪华车型的混战。
尽管依旧以IS系列轿车的底盘为基础打造，但是外观设计已经完全剥离出来，RC车系最终成为独特的雷克萨斯产品序列。一体化的蜂窝式进气隔栅，吞噬一切空气的进气口，长长的碳纤维发动机盖，硕大的19寸铝合金锻造轮圈都给人留下深刻的印象。来自LFA的感应式碳纤维扰流翼会在时速80km/h之上时自动升起，利用空气的力量将狂飙的RC F稳稳地压制住，真是不可思议。
证明IS F和RC F血脉相连的关键证据是5.0公升大排量发动机。这款能顺利通过严格的欧六排放测试的5.0升V8自然吸气发动机，与8速Sports Direct Shift（SPDS）自动变速器相匹配，最大动力输出调高至455Ps以上，最大峰值扭矩也达到了519Nm之多。RC F可以轻松面对那些德国对手。实际上，455Ps已经要强于奥迪RS5的450Ps和全新宝马M4的431Ps。雷克萨斯用一些巧妙的手段满足了经济和环保的诉求：这款V8大排量发动机，在低速巡航采用阿特金森循环，节约燃油消耗；同时引入钝缸技术，在高速巡航时，其中的汽缸将自动进入休眠状态。将车身高度降低15mm，配备扭矩矢量差速器（TVD）以增强车辆在弯道中的稳定性，我们要在车展仔细看看，RC F是不是还有许多办来提升战斗力？
狂放不羁的大排量V8，荒诞不经的造型设计，甚至可以说，RC F实际上是精良日本的技术，以糟糕的美国方式演绎出来，某些方面比刻板的德国三驾战车更纯粹。宝马M3/M4联袂上市，雷克萨斯RC F随即要在成都狠狠回击，毫不客气——普通版本的RC轿跑车其实还没来得及引入中国，RC F性能版本却率先上市。宝马M4，奥迪RS4，奔驰C63，究竟谁能抵挡它的450匹狂暴马力，谁能与他大战三百回合？
2) 东风英菲尼迪Q50L：豪华品牌有三卦，长轴涡轮国产化
和雷克萨斯一样，英菲尼迪也是一个在美国取得辉煌成绩的日系品牌，现在他们都希望能撬开中国市场的大门；和雷克萨斯不一样，英菲尼迪迅速确定了国产策略，直接引入小排量涡轮增压发动机，马上着手主力车型加长改造，它选择了和日本老乡完全不同的做法。
火速引入Q50之后，涡轮、加长、国产的英菲尼迪Q50L也要出现在成都车展的展台上。海外的Q50提供三款动力选项，但东风英菲尼迪Q50L可能仅提供一款2.0T发动机。这款M274发动机由奔驰提供，新一代奔驰C级（W205）中的C260车型搭载的也是这款发动机，最大功率155kW（211PS），峰值扭矩350Nm。进口Q50的多项先进的科技配置在东风英菲尼迪Q50L基本不会缺少，其中包括DAS线控主动转向系统、超视距前端碰撞预警系统、全速段智能巡航控制系统、车距控制辅助系统、增强型智能刹车辅助系统、盲点警示系统、侧面碰撞修正系统、车道偏离预警系统及车道偏离修正系统，主动车道控制系统和倒车碰撞预防系统等。此外，东风英菲尼迪Q50L装备智能双触屏人机交互系统Infiniti InTouch、主动车道控制系统ALC、Bose?新一代14扬声器Studio on Wheels?音响系统以及车内氛围灯系统、后车窗遮阳帘、电动防炫目外后视镜等新增配置在Q50L国产上市之后，看A4L/3系加长/ATS-L/S60L群雄逐鹿，好不开心。
豪华品牌是否能在中国取得成功，算上三卦，基本局势就清楚了。第一卦，有没有匹配中小排量涡轮增压发动机？第二卦，有没有推出长轴主力车型？第三卦，有没有形成国产化布局？推小涡轮是合理避税，出长轴车型是变相调低更高级车型的售价，国产化的改造同样有利于压低成本、降低售价。三个小动作都是提升豪华品牌性价比的秘密武器。
实际上，豪华品牌的消费，就是面子和价格的矛盾。看看三个德国品牌，三卦做得妥妥帖帖，当然是领头羊；幡然醒悟的凯迪拉克和英菲尼迪，迎头赶上只是时间的问题；永远在犹豫是否国产的雷克萨斯，没有长轴和性价比的讴歌，目前被远远甩下，如果不思悔改，成为“非主流豪华品牌”自然也不足为奇了。
3) 现代捷恩斯：我读的书少，不知道涡轮
韩国人比法国人更浪漫。面对排量税，法国人至少拿出了涡轮。现代汽车的王牌捷恩斯（Gensis）确定参加成都车展，他们认为，捷恩思至少需要3.0公升排气量，或者可能需要3.3公升，说不定5.0公升更加合适；要有八速自动变速箱匹配；不一定要有四驱，但是起码提供这个选项。捷恩斯其实就是第二代劳恩斯（Rhoens），此前因为与东风日产骏逸(Gensis)发音相似，一直避而转用劳恩斯为名，实在是很有风度的绅士做法。如今骏逸销声匿迹，捷恩斯也迎来正名的机会。
现代一直有“配置越级”的传统。一如既往，捷恩斯的仪表板布镶嵌着各式各样的按键和旋钮，每一块都指示着不同的配置。方向柱左手下方主要设置有电子手刹、倒车雷达等安全功能，多功能方向盘集成了定速巡航、行车电脑和音乐选项等，中置面板主要负责空调和音乐，连后台托手也可以控制多媒体娱乐系统和后排空调......
捷恩斯努力地改变现代在人们心目中的固有形象。如今它的售价也不便宜，上升到这个级别，很难继续用价格实惠和配置优势撼动那些擂台霸主。甚至奥迪A6、宝马5系都是不得不直面的对手。选择3.0升V6发动机做主打动力，可能是因为现代手上没有合适的2.0T发动机，也有可能是更加聪明的决定，大排量发动机那种磅礴的力量、淡然的气度，永远是小排量加涡轮无法替代的；另一方面，关于豪华车的品牌价值、身份认同，现代和奔驰、宝马的差距也不仅仅是完善的配置就可以弥补的。
4) 东风本田思铂睿：雅阁不能太有个性，思铂睿可以！
先说说它们本田家族里的事情。东风本田思铂睿，实际源自欧版雅阁，而欧版雅阁其实又和讴歌TSX脱不了干系；至于讴歌TSX和TL，未来将要被全新的讴歌TLX取代。囫囵绕了一圈，主要是为了说明，思铂睿和TLX那相似的侧面轮廓，相似的车顶弧线，相似的从后视镜延伸到后轮的腰线，甚至那相同的动力系统、底盘结构，统统不是没有理由的。内饰设计和欧版雅阁、讴歌TLX都不相似，全新思铂睿驾驶座舱，中控面板以驾驶员为中心，设计简洁。配置上，新车将装有互联导航系统、平视显示系统、预碰撞警示系统、车道偏移预警系统等，同时还有智能安全驾驶辅助系统。
东风本田曾表示，思铂睿是专为中国市场开发的产品。但是，“专为中国市场开发”，本身就模棱两可，该怎么理解、看待东风本田思铂睿呢？轴距上看，比现款车型提升70mm，新一代思铂睿其实与第九代雅阁一样为2775mm。动力上看，新一代思铂睿入门级车型的动力为2.0L CVT；高配车型搭载2.4L直喷发动机，最大功率208Ps，最大扭矩243Nm。传动方面可能匹配8速双离合变速器；性能车型思铂睿Si和2.4车型使用同样动力系统，但是调校风格会更加激进。如此一来，本田的战略意图就很清晰了：思铂睿定位更加运动化、年轻化，也就是更加个性化的雅阁。但是中级之争非常激烈，好比雅阁，昔日英雄霸主，如今也不好卖了，更加个性化的车型会有多大市场反响呢？
5) 上海大众NMC：它会有一个中文名字
NMC其实意指大众全新紧凑级四门轿跑概念车(New MiDSize Coupe)，在几个月之前的2014北京车展完成了它的全球首秀。NMC量产版确定在成都车展发布，NMC将会公布全新中文名称，新车年内上市。
这款大众的全新紧凑型轿跑车基于MQB平台打造，之前发布的概念车的长宽高分别为4597/1838/1422mm。量产版将会提供2.0T/1.4T两款涡轮增压发动机可选，依然分别匹配6速AT变速箱及7速DSG变速箱。
预计NMC量产之后，美版车型将定名为Jetta CC，而国产车型将会采用怎么样的命名，目前并未有风声透露。我们且来看它怎么“择腾”。
6) 东风标致改款508：居然不是若干年后，居然不在巴黎车展
标致一向作风散漫，因此大多数人推测，旗舰车型508改头换面至少要在两三年之后，或者至少应该被安排在几个月之后更重要的巴黎车展。但是小狮子对待中国市场突然变得认真起来，不知道是不是因为土豪合伙人东风直接入股的关系。
标致对508的前脸和尾部首先动刀修改。新款508采用了海外车型最新的家族式前脸设计，中网格栅采用三横幅式镀铬装饰。标致品牌LOGO被镶嵌在中央，同时新车的前灯组造型锐利，雾灯处还配有条形LED日间行车灯。尾部造型饱满，尾灯组内造型十分独特。
不过更加引入关注的是新的动力系统入列。和前不久发布的雪铁龙新C5一道，东风标致全新508将搭载1.6T涡轮增压发动机，其最大功率为163马力。作为储备力量的1.8T涡轮增压发动机将来也有可能装备508，其最大功率达到200马力，最大扭矩可达280牛·米。从2012年开始，PSA集团一直在推进动力系统的更新换代。1.6L CVVT技术发动机、1.8L CVVT技术发动机、1.6THP涡轮增压直喷发动机这三款全新发动机，以及STT发动机智能启停系统，陆续匹配东风雪铁龙和东风标致品牌新车型。未来1.2/1.8 THP涡轮增压直喷动力也会匹配相应车型，更加令人期待。
7) 别克昂科威：下一代雪佛兰科帕奇官方泄密
在成都车展，上海通用好不容易把昂科雷、昂科威、昂科拉三兄弟凑整齐了。先奉上高端大气的昂科雷，再落子小巧玲珑的昂科拉，最后托出镇守中端的昂科威，不管合资还是自主，少有厂商能把SUV的战线布局得像通用这么齐全体面。
昂科威基于通用全新的D2XX平台打造。此平台还将诞生出下一代的欧宝安德拉和雪佛兰科帕奇，因此昂科威相当于通用提前泄漏了大部分下一代雪佛兰科帕奇的机密。通用汽车全球工程研发团队全新开发的一套智能全路况四驱系统，这套系统将首次用在昂科威ENVISION上。该系统配备FlexRide自适应驾驶程序，通过中控台的驾驶模式按键，即可随时在“标准”、“旅行”、“运动”、“越野”四种模式中自由切换。除FlexRide自适应驾驶系统之外，自动泊车、发动机启停、车道偏离预警等也悉数配备昂科威。别克昂科威ENVISION将搭载全新的2.0T发动机，最大功率191kW（260PS），峰值扭矩达到353Nm，与之相匹配的是全新一代6速手自一体变速箱。
8) DS 6WR：史上最文艺没有之一的SUV
由巴黎DS设计中心、标致雪铁龙上海工作室合作完成的DS Wild Rubis概念车，最终能够演化成DS 6WR量产实车，在成都车展首发亮相。据说双色内饰配色搭配大面积的金属饰条会让DS 6WR看起来雍容华贵。毫无疑问地，DS 6WR不一定会成为明天最成功的展车，但它很有可能是汽车历史上最文艺的SUV。
DS 6WR与DS5共用平台，长宽高分别为4553/1858/1610mm，轴距2732mm，定位紧凑。但是配置却十分丰富，诸如Nappa真皮座椅、DS CONNECT互联系统、电动后备厢门、全景天窗、自动启/停系统、盲区警示、ESP电子稳定系统和多路况适应系统，全数配备，无一落空。DS 6WR将搭载两款不同调校的1.6T发动机，其中低功率版1.6T发动机最大功率120kW(163PS)，高功率版1.6T发动机最大功率147kW(200PS)，与发动机匹配的是6速自动变速箱。
9) 天津一汽骏派D60：临危受命，千钧一发
天津一汽有两件伤心事。一是当年将好好的大发夏利车型糟蹋了，终于没赶上改革开放的列车；二是投奔一汽老大哥求关照，但是大哥现在快要把夏利厂彻底搞垮了。夏利、威志两个系列的车型，销量每个月都在下降，廉价小车的市场一直在萎缩，单凭这两个系列无力回天，天津一汽已经到了生死存亡的关头。今年三月，天津一汽从“云翼、澜途、昂浩、骏派、炫志”五个征集得来的名称里选中“骏派”，五月发布了新车D60，骏派D60确定在八月成都车展正式上市。
天津一汽没有明确的表示它是两厢轿车、SUV、或者介于两者之间的CROSS跨界车，不过确认骏派D60是利用一汽丰田威驰同样的NBC 平台发展而来。搭载1.5L和1.8L两款发动机，分别匹配5速手动变速器和6速手自一体变速器。越级配备的丰田1.8L发动机和爱信6速手自一体变速箱组合，实在令人有兴趣一探究竟。7万起售的小车，TCS牵引力控制系统、ESC车身稳定控制系统、HSA坡道起步辅助系统、BOS刹车优先系统、TPMS胎压监测统统配备。骏派D60临危授命，千钧一发，别的不说，祝你好运！
10) 东风本田XR-V：缤智在北京车展失散的兄弟
东风本田的保密工作实在出色。除了板上钉钉铁定亮相的思铂睿，目前我们只知道，东风本田还为成都车展带来一款全新的小型SUV，极有可能是广汽本田缤智的同胞兄弟。本田的缤智、XR-V之间的关系，正如丰田的卡罗拉、雷凌，都是同期引入的双胞胎车型。但是在几个月之前的北京车展上，为何只见缤智而不见XR-V呢？
不能透露更多了。
