众所周知，发动机是一辆车的灵魂，是提供动能的心脏。当然为了节能减排，3缸发动机相对排量更小，但是吉利，通用等车企纷纷不约而同的偷偷换回了四缸发动机，到底是为什么呢？通用，吉利纷纷掉头在过去两年，吉利和通用是3缸发动机铺货最多的两家车企，虽然车企表示可以通过大质量的飞轮和增设平衡轴来改善抖动的情况，但是目前来说3缸机的结构更加复杂，生产成本并不低，于是吉利和通用的车企纷纷换回了4缸发动机。
众所周知，发动机是一辆车的灵魂，是提供动能的心脏。在购买一部分小排量汽车的时候，很多车迷朋友都会听到导购介绍各种发动机性能，比如排量多少，最大马力和最大扭矩多少，以及采用的三缸发动机还是四缸发动机。
当然为了节能减排，3缸发动机相对排量更小，但是吉利，通用等车企纷纷不约而同的偷偷换回了四缸发动机，到底是为什么呢？今天我们就来一起了解一下。
3缸发动机的优势
前几年，我国的汽车市场上就出现了一阵3缸发动机旋风，在国外的一些知名汽车品牌都换上了3缸发动机，尤其是通用和福特车型，几乎所有的经典车型都配备的3缸发动机。为何选择3缸主要是两方面的考虑，一个是油耗更低，气缸少了1个，排量自然就小了，油耗方面也随之下降。第二个考虑就是3缸发动机体积更小，重量更轻，方便发动机在机舱内的布局，比4缸发动机更加灵活。
3缸发动机的劣势
当然事情都没有完美的，有好处自然也有不利的地方，那就是3缸发动机由于设计上的缺陷，会出现怠速抖动的问题，这几乎是所有3缸发动机的通病，当年叱咤销量榜的别克英朗就是因为3缸发动机饱受诟病，不要说别克，就连宝马1系这样的车型也避免不了抖动的通病。
如果说怠速抖动还勉强可以忍的话，一直不断的噪音则是最让人心烦意乱的，虽然汽车厂商想尽办法，在发动机舱增加隔音罩或者在驾驶舱中使用更好的材质来隔绝噪音，但是在行驶中来自发动机的噪音还是明确可以听见。
当然3缸发动机最大的问题还是动力不足，由于少了一个气缸，排量上就少了很多。虽然大多数都采用的缸内直喷和涡轮增压技术，但是在涡轮还没介入前仍然存在扭矩不足的情况，导致在低速阶段动力不足，稍显无力。当涡轮介入后，动力的平顺性又会出现问题。
通用，吉利纷纷掉头
在过去两年，吉利和通用是3缸发动机铺货最多的两家车企，虽然车企表示可以通过大质量的飞轮和增设平衡轴来改善抖动的情况，但是目前来说3缸机的结构更加复杂，生产成本并不低，于是吉利和通用的车企纷纷换回了4缸发动机。
近日，通用在全新的英朗和科沃兹身上都更新了直列的四缸发动机，之前因为3缸发动机而不敢出手的车迷这下有了购买的意愿，无疑会扩展两个车型的潜在市场，对于更多车主来说，这将会是一个全新的选择。以别克英朗为例，之前月销过2万的神话早已不在，目前终端售价起步价不足9万，在终端大幅降价的配合下，新的4缸发动机的问世将会最大程度提升车企的销量。
当然不止有通用，吉利，宝马，PSA，福特等四家车企也都相继将4缸发动机摆上了台面，之前上市的3缸发动机要么换4缸发动机，要么就直接退出了历史舞台。当年吉利旗下的领克，就在领克01，领克02，领克03三款车型上都用了3缸发动机，其实这三款车型搭载的都是同一款发动机，只不过调教的动力参数略有不同，为何当初这么执念于3缸发动机，就是因为这是由沃尔沃和吉利共同开发的新款发动机，当时对于这款发动机寄予厚望，采用了很多全新的技术，例如双质量飞轮，平衡轴，两级可变机油泵等技术，但是实际使用过程中，还是出现了销量滑铁卢。
如今，车企换回4缸机，实际上是在修正之前犯下的战略失误，投入大量的研发成本和时间，却没有得到市场的认可，只能硬着头皮再改回来。当年大推特推的3缸发动机在当今的汽车市场来看还是太过于冒进，如今混动，新能源汽车席卷整个行业，内燃机布局逐渐萎缩，可能在不久的将来还会更加收缩。
吉利和通用偷偷换回4缸机实际上是向市场妥协的举动，3缸发动机未来并不明朗，在汽车销量下行的今天，消费者变得更加挑剔，对于汽车的比较选择也更多，换回4缸机可以为企业带来一定的销量增长，同时也可以让车企更有时间去布局3缸发动机的市场。
可以说这两年市场纷纷更新三缸发动机一方面是为了节能减排政策，另一方面也是追求更加先进的动力方案。但是目前时机还未成熟，在市场需求面前，仍然需要4缸发动机这种成熟的传统动力方案实现过度。
（转自车家号 车之养护 原标题《三缸发动机彻底被抛弃，吉利、通用偷换回四缸机，释放什么信号？》）
