譬如，零跑C01首次搭载了安卓虚拟机车机上首次搭载安卓虚拟机。由此可见，得益于安卓虚拟机，零跑C01的智能座舱生态会更加丰富。而前双叉臂后五连杆的悬架设定，则助力这辆车为驾驶者提供稳健、富有支撑力的驾控表现。因此，在上市之后，零跑C01的主要竞争对手，会是比亚迪汉EV。但是零跑C01却有着更年轻的造型、更具科技感的座舱，而且，20万左右的售价，也更容易让年轻用户或者小家庭接受。
多年前，中大型轿车还是很多人可望不可即的“豪华尤物”。
动辄五六十万的价格，让不少人高呼“买不起”。
但在今天，随着自主品牌的崛起，前有比亚迪汉将中大型轿车的价格压缩至20-30万区间，后有零跑C01再次将价格压缩到20万价位以内……
其实，这些“价格屠夫”们，都有一个共同特点，那便是：都掌握了核心技术。
比亚迪的DM-i技术、刀片电池技术人尽皆知，而把中大型轿车价格区间压缩至二十万级别的零跑C01，不仅凭借着19.38-28.68万元的售价带来了更极致的性价比，同时也在日前的上市发布会上，让我们看到零跑全域自研战略的核心优势。
今天，我们就来聊聊，零跑C01这台全新上市的“价格屠夫”，到底有没有实力引领细分市场？
以往四十多万的智能体系，今天已成二十万级标配？在今天，当我们聊起一辆全新电动车的综合实力时，总是难以绕开车辆的智能化表现。
毕竟，在当下，智能座舱和智能驾驶系统，已经成为了“电动车新三大件”之中的重要组成部分。
那么，零跑C01这款售价十几二十万的中大型轿车表现如何？
我们先从智能座舱说起。
首先在智能座舱设计和布局方面，零跑C01的整体布局和零跑C11这台SUV保持了较高的一致性。
10.25寸液晶仪表盘、12.8寸中控屏、10.25寸副驾娱乐屏组成的三联屏，以及高通8155P芯片，都与零跑C11是一样的。
其实，光从这些硬件配置来看，在以前很多三四十万的智能纯电动车，也就是这样的水准了。
不过，零跑C01不仅是带来了更高的硬件规格，在软件优化层面，依旧赋予了更多独特性。
譬如，零跑C01首次搭载了安卓虚拟机车机上首次搭载安卓虚拟机。
这是什么意思呢？
举个简单的例子，通过安卓虚拟机，可以支持更多的安卓软件应用，在原车上就安装了超过40个网联APP。而在用户拿到车之后，也可以根据自己的需求对这些网联APP做出更改。
由此可见，得益于安卓虚拟机，零跑C01的智能座舱生态会更加丰富。
在交互方面，零跑C01也通过自研技术，开创了更多新交互方式，这些交互方式也深度契合了我们真实的用车场景。
譬如，基于OPPO智能车联可以通过iWatch以及苹果Siri语言唤醒实现的智能车控，提升便利性。
又譬如，这辆车搭载的3D小零，实现了沟通拟人化，再加上小憩、守护、体验等三大场景模式，为人与车之间的沟通创造了更便利的形态。
除了智能座舱外，我们更希望看到高阶的智驾系统。
零跑C01标配Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，一共标配28个高精感知硬件，23项智能驾驶辅助功能，并可订阅NAP智能领航辅助系统。
值得一说的是，零跑C01的智能驾驶芯片（凌芯 01 ，总算力 8.4 TOPS双芯片）、毫米波雷达、超声波雷达以及摄像头芯片，皆为零跑自研开发。
你说，强不强？
在实际体验中，零跑C01全域自研的智驾系统，也能覆盖日常城市驾驶、高速长途自驾、停车场泊入泊出、红绿灯路口、交通拥堵路段等用户经常使用的场景，并且实现驾驶便利性与安全性的兼顾。
全域自研的动力系统，能让零跑C01为我们带来哪些新体验？指导价23.18万，限时售价22.18万，你就可以享受到零跑C01的超长续航里程。
而这样的续航里程表现，在同级别同价位中几乎找不到对手。
那么，零跑C01何以能让长续航“越来越不值钱”？
答案还是在技术自研中。
零跑C01的三电基础架构，采用了由零跑自己打造的CTC电池底盘一体化技术。
简单来说，CTC技术就是让电池包不再是独立存在的，而是被“附”在了车辆的底盘内部，与车辆的核心结构融为一体。
这样的结构模式，不仅可以让电池被保护得更加周全、更加稳妥。
同时，它也能节约出大量的空间，用来放置更多的电芯。
基于此，零跑C01至多可以放下90kWh的电池组，并且，它的能量密度达到了169.43Wh/Kg。
当然，仅仅是依赖更大容量的电池，还不足以让续航里程实现进一步的突破。
为此，零跑汽车还研发出了业内首款可变架构的油冷电驱总成。
简单来说，这套电驱系统是通过将电机、减速器、控制器进行高度集成化处理，并且通过油冷的方式来进行高效降温，在达成高功率输出的同时，也以领先同级产品的88.5%综合效率（CLTC），将更多能量转化为续航里程，带来了零跑C01最长717Km的续航表现。
另外，AI-BMS智能电池管理系统、整车轻量化技术、0.226Cd超低风阻造型，这一系列的优化，也共同促成了零跑C01的高效表现。
其实，除了高效率、长续航之外，零跑C01也可以是一台主打操控的座驾。
可变架构油冷电驱总成，也可以凭借高效的散热，让动力提升至200kW，并且，在四驱高性能版车型上，前后双电机的共同发力，足以让这台大车在3.66秒内完成零百加速。
而前双叉臂 后五连杆的悬架设定，则助力这辆车为驾驶者提供稳健、富有支撑力的驾控表现。
其实，从这里我们看出，零跑C01的全域自研策略，不仅仅是为了控制成本，让车辆的性价比更高。
更重要的，通过在三电系统、智驾芯片等领域的全域自研，零跑可以把供应链掌握在自己手里。
核心零部件自己研发自己制造，无论是交付速度还是对于价格的控制，都更有保障，并且，带来灵活可变的优势，并且最终回馈到产品上。
零跑C01的前景如何？其实，零跑敢直接打造出一款中大型纯电轿车，是需要勇气的。
因为，在此前，有一些自主新势力品牌打造的中大型纯电轿车，并没有在整个市场里掀起什么风浪。
从目前来看，也只有比亚迪汉EV过得比较滋润。
因此，在上市之后，零跑C01的主要竞争对手，会是比亚迪汉EV。
那么，在比亚迪汉EV面前，零跑C01又展现出了怎样的特性呢？
首先，是价格更便宜、更适合年轻人。
无论是从整体造型，还是从智能座舱的新颖程度来看，比亚迪汉EV走的都是比较传统的路子，大气、豪华二词几乎可以完全概括。
但是零跑C01却有着更年轻的造型、更具科技感的座舱，而且，20万左右的售价，也更容易让年轻用户或者小家庭接受。
另外有一个很重要的因素，那就是零跑C01四驱双电机高性能版有着3.66秒的零百加速，驾控实力足以收获年轻人的喜爱。
那么，在商务用车场景中，零跑C01能够收获他们的青睐吗？
答案是肯定的，但只能收获一部分商务人群的青睐，例如科技公司的CEO。
这一类人，普遍也是年轻人，也能接受零跑C01新颖的造型与设计，而且，副驾驶后方的智能CEO座椅，再加上2930mm轴距带来的宽敞空间和一系列融入智能科技的豪华配置，零跑C01在舒适与豪华层面，也打下了良好的基础。
值得一说的是，相比于汉EV这些核心竞争对手，零跑C01在豪华配置中融入的科技感，会比较有竞争力。
譬如车辆的智能按摩座椅、一键小憩模式，都使得车辆的豪华功能在使用上更加便捷，在商务接待的过程中，也能带来比传统行政级轿车更好的体验。
但这意味着零跑C01可以很快超越比亚迪汉EV吗？
并不是！
比亚迪汉EV已经是细分领域中的“霸王龙”，优势非常明显，在我们近日的实际体验中，也给我们带来了不一样的感受。
它的成功，一方面归因于比亚迪强大的三电技术，另一方面，也归因于比亚迪多年的积淀，尤其是后一点，是“后来者”零跑C01将要面临的最大的挑战。
结束语很显然，这一次零跑C01就是奔着“搅局中大型轿车市场”而来的。通过全域自研技术，零跑C01不仅刷新了这一细分市场的“地板价”，同时也在舒适豪华、智能科技和动力体验中带来了优于同级的表现，甚至“荣登”港交所，创下年内最大的IPO。
无论是从性价比还是从科技感、豪华感来看，在未来很长一段时间内，零跑C01还是会有强悍的竞争力的，接下来，就看零跑怎么打好这张牌了！
