这条防倾杆对于宝来十分重要，它增强了转向响应，底盘也有明显的坚固感。2018年卡拉博吉赛车公园的最后一个赛道日上，我以2.46秒的成绩完成了全赛段，把自己的最佳时间缩短了两秒。发点MK4.5的改装案例吧，我已经无力对其进行改装，准备进行售卖。
欢迎来到我在MK4世界旅程中的第二站，2015年进入大学时我买了第一台车，一辆2004款宝来MK4 1.8T。连续三年，我对它进行了力所能及的改装，还意犹未尽时，它被一台失控的卡车撞毁。三年之中，我节省开支来悉心选择改装零件，此时我面临两个选择：要么当废品卖掉辛苦改造的一切，要么再买一台MK4重新再来一遍。
1.8T宝来最终成品
在浏览二手车信息时，我找到了一台重建的理想车选，因此重来一遍的欲望变得愈发强烈。
介绍一下我的2002款宝来（捷达）GLI，它搭载一台24气门VR6发动机，6速手动变速箱，行驶里程为16万公里。当我见到这台车的一瞬间，我意识到这就是我的下一台车。
02宝来
原车主在2002年以4万美元的价格买入，带全部选装配置，包括高侧围真皮座椅，音响，真皮扶手以及真皮手刹。原车主一直驾驶了16年之久，车主向我提供了16年来所有保养记录。
于是，在我痛失第一台MK4之后的第14天，第二台更强大的MK4进入了我的生活中。
将车开回家之后，我开始出售1.8T车型的改装件，并保留了所有适合VR6的零件，包括了PZWO中网格栅、FK进气外饰、同色前杠下格栅、海拉HID头灯、前杠、黑色防擦条（很快会涂成银色）、1.8T车型银色仪表盘、AEM高摄入量进气，并深度清洗了发动机舱，之后的一周里我一直驾驶这样状态的它。
买它之前我已经了解过这台车，不得不说，它的发动机真的备受好评。买它之后的驾驶中，VR6发动机确实能让您满脸笑容，在整个转速范围内都能有强大的力量，从未感觉它有艰难或声嘶力竭。因此，在初期的改装中，我将着重于轮毂、轮胎和刹车。
1.8T车型上的米其林Pilot运动型轮胎被我保留下来，装在了VR6的17寸轮毂上，并将保时捷Boxster的BBK刹车一同装在了车上。
然后是1.8T上保留下来的GLI Recaros座椅，以及BFI重型换挡档把。
这台车唯一的缺憾是右侧翼子板，以及侧裙的锈蚀，这是因为厂商在设计上的不合理，挡泥板容易积水并不易排干，因此会锈蚀该区域金属，我会尽快修复它，并且更换我的GLI侧裙。
上次事故中，1.8T的左侧尾灯被撞毁了，而我在脸书上发布了一个求购信息，得到了一个令我心动的回复，于是下面这两个尾灯就从爱尔兰运到了安大略，品相超新，是库存的货物。
然后是NEUSPEED后防倾杆（用于扭力梁，还可适用于速腾、迈腾、尚酷等车型，加拿大售价300美元左右，国内售价3000人民币左右），可见价格不低，幸运的是上次事故中只损坏了末端连杆，只花了十几美元订购了一些新的连杆并成功安装。
这条防倾杆对于宝来十分重要，它增强了转向响应，底盘也有明显的坚固感。
做完这些后，我带上引擎盖和保险杠“胸罩”，进行了一次公路旅行。
第二阶段：新零件加入在尽可能的将老零件消化完成之后，新零件的购买被我提上了日程。掰指头算着自己的经费后，我首先入手的是一套全新的KW避震入门产品——Variant 1 coilovers （费用1300美元，国内售价不详）。在街道上驾驶过后发现消费体验非常好，百分百推荐这款避震。
安装与拉线定位。
安装后效果。
随后我参加了渥太华赛车俱乐部举办的金卡纳小型比赛，小小的尝试了一下极限。
对比多家之后，我决定写入Unitronic（UNI）的二阶程序，增益相比于1.8T要小很多，本身也是自然吸气的原因。有些人会认为这种功率增益与价格（250美元）相比不太值得，但我感觉挺棒，首先油门响应灵敏了，低转时不那么迟钝，在高转时动力输出更大，7200转能够充分利用。
如您所见，老刹车的使用寿命已尽，因此我选择了更高质量的刹车片——将我的刹车从WBR升级到EBC黄色刹车片，性价比很高，大约花费了70美元，我想看看是否物有所值。
第一次与朋友合作拍摄动态中的宝来MK4：
换回了原厂的进气，这样整台车顺畅了很多，速度也更快，很多人说原厂进气实际上流动很好，只需要将管道内部整平，放入干式过滤器效果就很好。
来一张我觉得挺酷的照片，前后约降低了半尺左右，几乎没有出现托底的情况。此外，我比较担心VR6的油底壳，实在有些低，因此我在考虑是否安装垫片。
又一次赛道活动。
2018年卡拉博吉赛车公园的最后一个赛道日上，我以2.46秒的成绩完成了全赛段，把自己的最佳时间缩短了两秒。全年我参加了三次赛道日，下面是我轮胎的照片：
三次赛道一次金卡纳，外加每天的驾驶，总共行驶里程超过了1万公里，这是我和VR6之间相互学习、适应的写照，我想我给它的压力太大了，轮胎中间已经磨光了。
2018年9月1日，VR6已经在我生活中存在了6个月，对比一下两者之间的差异。
可能有人觉得没什么差别，颜色没变，甚至轮毂都没换，看起来不像改装车，可能理念有所不同吧，我的一位朋友评价某改装品牌，说：“他们只会教你向别人展示如何浪费金钱，既不会让你对车有所了解，还会让你没有勇气打开引擎舱。”
我并不希望引人瞩目，但并不认为一台车好看没用，只是评定的标准不同。自己付出劳动和省吃俭用，我相信这种认真比光鲜亮丽更能获得深层的认可。
第三阶段：资源回收第二批“新零件”的第一个是头灯，是我朋友动手改造的，是在MK4头灯外壳内加入了Helix / Depo的灯光组件，外加森本H1疝气灯光学镜头及遮光罩。布线、继电器、镇流器等零件的位置非常合理，手艺很高超。
看一下灯光的输出效果。
前翼子板外扩了一下。
另一位朋友的GLI也要还原售卖，而他车上有一个我特别喜欢的零件，就是下面的R32方向盘，带有皮质包裹，另外alpine中控屏来自于上一台1.8T。
二手车，特别是时间如此悠久的二手车，远观时还能迷惑一众人，让大家觉得车况不错，看似很新。但当你开始与它朝夕相处，当目光从漆面钣金转移到磨损与塑料，就会发现很多令人不舒服的场景。
翼子板上的锈蚀已经修复完毕，随后我更换了侧裙，现在看起来顺眼多了。
随后我有收了一只二手GLI尾唇，原色是蓝色的，但现在上面涂了一层黑绿色的油漆，但没关系可以重喷，我会将其切割，来配合我的单边双出排气口。
这是我1.8T的尾唇，就要做出这样的造型，但这一条被撞毁了，但我能做一只更好的。
经过几个小时的切割整平，形状终于变合适了，加上补土，等到干燥之后会将切口形状打磨成平滑的曲线，然后再上油漆。
经过数小时的打磨之后，整个尾唇已经打磨好了，准备开始上油漆之前，我装车试了试契合度，还不错，两个尾喉的高度不相同，但通过调整能够让其水平。
其实，我还有一台高尔夫，这算是一台高尔夫MK4.5吧，5速手动，外观像是4代和5代的私生子，在国内也有类似的版本，以宝来两厢售卖，要比这一台顺眼。
发点MK4.5的改装案例吧，我已经无力对其进行改装，准备进行售卖。
（反正乌漆嘛黑的啥也看不出来）
第四阶段：新轮毂加入时间又过两个月，2018年10月份在卖掉了原装轮毂之后我买入了自己最喜欢的一款轮毂——OZ Superleggeras，数据为18x8、5x100、ET35。
虽然买入了轮毂，但实在没钱再买入轮毂环、锻造螺栓等等，毕竟马上就要入冬了，加拿大是极其需要羽绒服的，现在只能摆拍一下。
一段时间后，我买入了所需的零件，前部加上了10mm的垫片，最终偏移量 25。后部开始用18mm垫片，结果轮毂突出略多，后尝试了15mm，偏移量控制在 20，正正好好。轮胎打算选择215/31/R18规格，拉伸之后更扁，尽可能减少摩擦的风险。
轮胎到了之后就能换轮毂了，在换轮毂之前又拍摄了一些动态图片：
这些照片在社交网站上引起了原车主的注意，2018年11月，他邀请我，希望我能有空去家中做客，6号左右我去了他家中，发现他已经购买了2019款的GLI，仍然是大龄单身。见到VR6时他很感动，一阵感谢我将这台车照顾的很好。
我想他是真诚的，16年啊，仓促、漫长。
原车主让我想起自己的1.8T
那时马上要期末考试了，国外的圣诞也快到了，得到原车主的感谢后，我停止了改装的进展。我也要在某些地方养养自己干净的钱包了，毕竟还没给父母买春节礼物。
1.8T宝来最后的样子
打了一个月零工，钱包充实起来，还有个好消息就是，收到了朋友送的生日礼物，是一条GLI的前杠，虽然已经很破旧，但很容易修好。我没有拍下它残破时的照片，将它修好后发给朋友表示感谢，哈哈哈，如薄荷一般新鲜。
第五阶段：新的一年开始2019年开始便是我本科生涯最后一个学期了，好多事情需要去做。在新的一年，我购入了一套04款GLI的拉丝铝制装饰件，令人愉悦。
而轮胎也终于到了，最终我选择了225/40 R18的Firestone Firehawk Indy500，国内叫做凡士通或者风驰通。这是一款夏季轮胎，听到了许多对这款轮胎的好评，四条胎售价加运费为为670美元，希望它能为我争取到新的记录。
“上赛季”中米其林PSS为我立下汗马功劳，其中后轮的胎面还不错，低价售出。
上半年宝来VR6几乎未动，我错误低估了毕业的繁琐。2019年5月15日，本科学位已经正式完成，下午4点半，我将车发动，经过三小时的街道巡游，发动机和制动器丝毫没有故障。
我自己尝试着将OZ装上车，请忽略车上的泥点，当时刚下完雨没多久。
最主要的任务还是更换车内的拉丝铝件，哈哈哈，效果很不错。
同期更换的是04款GLI黑色顶棚，趁着拆车一起进行了安装。
随后，OZ轮毂也终于调整完毕，感谢身边朋友的帮助，上图！
我首次作为摄影车跟随漂移拍摄。
一整个夏季过得非常开心，赛道聚会没少去。然而又一次突然发现，右侧前轮的负角度有些异常，拆开后发现避震筒出现了弯折，我立即联系KW，经过一系列测量和照片后，他们兑现了保修，给我了一根新避震！
调整之后完全正常，后续我想更换一条奥迪TT的下控制臂。
里程表到达18万公里，为了犒劳它给它做个全面拆洗，感谢VR6对我的耐心，别人或许一个月就能让你脱胎换骨，而你等了一年半，只前进了一步。
但却没后退半步，这就是你我的乐趣吧。
