另外，此次全新路虎揽胜极光的出现，是以五门车型面世，而并没有用一些三门版车型或是敞篷车型面世，这也足以见得奇瑞捷豹路虎卖车心切。现款的路虎揽胜极光在2019年上半年仅仅只卖出了2465辆车，这其中还包含了六月份消化国五车库存所贡献的1370辆车，而消化库存付出的代价就是十万以上的市场优惠。
如果说要给豪华品牌SUV颜值排名，路虎揽胜极光一定会在前边。曾经在2011年刚刚进入国内市场的时候，路虎揽胜极光凭颜值就吊打了一波BBA品牌，甚至一度加价高达17万元人民币，当时路虎揽胜极光之所以能火爆，就是靠颜值，前瞻性的设计，圆润的线条设计惊艳了当时的市场。
时过境迁，现在的路虎揽胜极光已经不复当年之勇。不过最近路虎又带来了全新一代的揽胜极光，售价为35.58-41.78万，不知道全新的路虎揽胜极光能不能挽救现在的路虎呢？
颜值依旧是全新路虎揽胜极光的主打卖点，继承了以往揽胜极光极简的设计风格，甚至在外形上全新的路虎揽胜极光相对于老款车型并没有太大变化。倒梯状蜂窝进气格栅、刀锋似的外观套件、泪眼前大灯以及流水式转向灯，整个前脸设计依旧极具特色。
双色车顶设计看起来会是路虎揽胜极光吸引人的亮点之一，不过可惜的是全新的路虎揽胜极光不再拥有黑色轮眉设计，这让越野出身的路虎车型少了一些魅力。而隐藏式的机械车把手的出现，让人耳目一新。很显然，全新的路虎揽胜极光是把星脉上值得拿出手的东西都放在了极光身上，车尾同样是满满的星脉风格。
要说外观变化不足以让人为全新的路虎揽胜极光买单的话，那内饰的提升，绝对让你有询问销售经理车价的冲动。全新路虎揽胜极光的内饰风格还是主打简洁，三屏设计极具科幻效果和豪华质感，只是这样看来旋钮换挡的缺席真是有点遗憾，不过流媒体后视镜和HUD抬头显示的出现也算是一种弥补吧。
动力部分，全新路虎揽胜沿用了老款的2.0T发动机配9AT的动力总成，而48v微混系统的加入使得整车的能耗表现得到优化，并且提升了动力的平顺性，全新路虎揽胜极光的最大功率可达249马力，峰值扭矩为365Nm，动力完全够用。
全新揽胜极光作为一款路虎车型，越野能力当然是不在话下，其引入了路虎引以为傲的第二代智能全地形反馈适应系统，最多可提供6地形 1自动模式供驾驶者选择，而在自动驾驶模式中，车辆还支持自动设定底盘以及动力输出，现实两驱和四驱的合理切换。
除此之外，新一代路虎极光揽胜还搭载了ATPC全地形进程控制系统和“透明引擎盖”技术，前者可以实现车辆在全地形情况下的自动控制驾驶，驾驶者只需关注行车方向，大大提升新手的脱困能力。而后者则是消除了行车过程中的视觉死角，让驾驶者对前方路况了如指掌。
但是说实话，新一代路虎揽胜极光搭载这么多全地形功能有点多余了，毕竟购买这款车型的车主很少拿出来越野，甚至大部分车主很可能只是看中揽胜极光外形，而不是追求其实用性。另外，全新揽胜极光作为一款中型SUV，其4371×1904×1649mm的车身更像是一台紧凑级SUV，2681mm的轴距表现更是证明了这一点。显然，全新路虎揽胜极光的空间不见得会多好，这也注定了全新揽胜极光不是一台合格的家用车型。
不过全新路虎揽胜极光35.58万元的价格，相比于老款车型却是很有诚意，要知道老款的路虎揽胜极光的入门款车型是2.0T低功率车型，其指导价格尚且高达37.58万元，而全新路虎揽胜极光入门即为高功率车型，起售价相对于老款车型更便宜了，这说明了奇瑞捷豹路虎想把揽胜极光打造成一台走量车型。另外，此次全新路虎揽胜极光的出现，是以五门车型面世，而并没有用一些三门版车型或是敞篷车型面世，这也足以见得奇瑞捷豹路虎卖车心切。
美国2019年J.D. Power汽车质量排名
然而，就现在的路虎而言，全新的路虎揽胜极光又能卖出去多少呢？毕竟现在的路虎已经不再是当年那个能够加价十多万的品牌，品牌力的下降是阻碍全新揽胜极光销量的重要因素。另外路虎汽车的质量也是路虎车主吐槽的重灾区，连续多年在汽车质量排行榜中垫底，甚至不少车主调侃道：自己的路虎不是在修车店里，就是在去修车店的路上。
现款的路虎揽胜极光在2019年上半年仅仅只卖出了2465辆车，这其中还包含了六月份消化国五车库存所贡献的1370辆车，而消化库存付出的代价就是十万以上的市场优惠。从加价十多万到优惠十万多，这就是路虎揽胜极光近几年走过的路。全新的路虎揽胜极光能力挽狂澜吗？想必真的很难。
