京杭运河正全线补水近日关于京杭大运河的好消息不断！继今年4月6日央视新闻报道称这条运河今年将全线通水之后，4月19日新华网又报道称我国水利部门已开启大运河全线贯通补水，预计今年将为其补水5.15亿立方米，相当于补充37。
近日关于京杭大运河的好消息不断！继今年4月6日央视新闻报道称这条运河今年将全线通水之后，4月19日新华网又报道称我国水利部门已开启大运河全线贯通补水，预计今年将为其补水5.15亿立方米，相当于补充37个西湖的水量。
岳城水库开闸放水
这次补水行动是由我国水利部门统筹黄河北岸水资源分布，根据京津冀鲁调水需要，为南水北调东线北延应急供水工程调水的，补水操作是从4月14日开始，水源主要来自河北省邯郸市的岳城水库，由潘庄引黄渠首加大流量，向京杭大运河黄河以北河段补水。
岳城水库正在放水
此举也代表着京杭大运河2022年全线贯通补水行动正式开启，将向京杭大运河黄河以北707公里河段进行全线补水，补水完毕后将实现京杭大运河全线通水，通水河道将增加约112公里，运河水面面积约增加9.5平方公里，这些水资源还将置换沿线约60万亩耕地的地下水灌溉用水，所到之处还将改善和恢复河道的水生态系统。
京杭运河全线补水，是不是就离全线通航不远了呢？实际这次的补水是南水北调东线工程的首次全线补水操作，因为京杭运河一线本就是我国南水北调东线工程的调水线路，但是要想通航首先要先通水，既然能全线通水，那么全线通航也能实现，清淤一下现有河道，整修或改建一下较低的跨河桥梁即可完成。
京杭大运河全长近1800公里，始建于两千五百多年前的公元前486年（邗沟开凿），黄河以南河段均在两千二百多年前就已开凿使用，东汉时期又大规模开凿了黄河以北的运河河道，贯通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，大运河开始全线发挥通航作用，到了隋朝和元朝时期，统治者还都曾下令对大运河进行过大规模的重整扩建（线路不同），可以说在我国历史上，京杭大运河在相当长的时期内都是我国东部连接南北地区的主要客货运输大动脉，其强大的客货航运能力为历代统治者所重视，而且有多位皇帝从这条水路巡游我国南北地区，大运河全线通航能力一直保持到了清朝晚期的1855年6月。
曾经，我们的先辈们在各种生产工具都十分落后的情况下，单凭人力就开凿出了这条至今都是世界上最大的运河航道，而在现当代的生产技术条件下，让京杭大运河全线通航更没问题。所以京杭运河的全线通水也肯定是有全线通航方面的考量的，待河道清淤和桥梁修整等事务完毕之后，水到渠成，当然也就可以全线通航了。
如今，仅凭山东梁山港以南的800多公里的大运河河道的运输能力，京杭运河的年货物运输量已达5亿吨左右，在世界内河航运能力排行榜上排在我国的长江、珠江和美国密西西比河之后，据世界第4位，水路航运有着铁路运输、公路运输和航空运输无法比拟的运力、便捷和成本优势，一旦全线通航，京杭大运河客货运输能力或将翻倍，届时世界内河航运排行榜上的前三位都将是我国的河流。
可能要有不少朋友想问了，京杭大运河全线通航是要经过黄河的，而众所周知，黄河的下游河道都是地上河，河床要比两岸的地面还高，黄河的大堤当然也就更高了，京杭运河的河床和水面要比黄河低很多，所以京杭运河无法跨越黄河，那么它也就无法全线通航了。
京杭大运河全线地势剖面图
抱有这种想法的朋友恐怕不在少数，因为所考虑的问题很有道理也很实际，但还是太主观了，没有考虑到如何解决的方法，实际上我国古人早就解决了这一问题，因为古代时期的黄河河道也一样要比两岸的地势高很多，其他河流的水也无法直接流到黄河里面，不然势必会造成黄河决口占有其他河道，然而我们聪明的先辈们巧妙地发明了两岸多级筑坝和多级船闸的方式跨越黄河，道理和方式也很简单，如果您不明白，那么看一下三峡大坝的双线五级船闸应该就明白了。
想一想，三峡大坝上下游百余米的落差都挡不住数千吨级的轮船通航，黄河两岸落差不过20米左右，京杭运河的全线通航，只需要在两岸重复一下，类似古人的操作就可以了，所以黄河是不会成为阻碍的，我们的先辈在一两千年前就做到京杭运河与黄河直接通航了，以现在的技术和生产力条件，这当然更不是问题。
京杭大运河长达1800公里，南北连通五大水系，它所经过的河流的河面高低也都是不一样的，所以京杭运河全线有着不下20道船闸，都是为了控制不同高度的河面，以求每一道河面都能通水通航的。
再说句题外话，其实京杭大运河的全线通航甚至还会促进黄河下游部分河段也通航，因为通航后船只可以行进到黄河里面，而如果对黄河河道进行大规模疏浚，上中游再做好水土保持工作，保持好黄河径流量，那么黄河下游也会成为一条水路航道，从渤海或可直达小浪底水利枢纽。
参考资料：
《新华网》4月19日文章《预计补水5.15亿立方米 京杭大运河开启全线贯通补水》
