而怎么判断工况实况就需要TCU综合分析各个传感器传递来的信息，而有任何一个信息有误或者不准确就会导致错过最佳换挡时机，产生顿挫感。
自动挡降档产生的顿挫都会出现，只不过是谁明显谁不明显的问题。调教好的变速箱顿挫很微弱不会有明显的感觉而调教不聪明的变速箱顿挫感就很明显。另外，如果不是本身的调教原因导致顿挫就很可能是变速箱某些地方出现了异常，比如常见的换挡电磁阀、节气门传感器、车速传感器等很多传感器异常导致TCU逻辑错误。
自动挡变速箱自动降档会出现在两种不同的情况下，第一种就是问题所说的松油门后车速和转速降低变速箱就会降档；第二种情况是车辆高档位运行时突然加大油门，这时变速箱会先降档然后再升档。这两种情况下的自动降档多少都会出现顿挫感，而顿挫感的严重程度是考验动力匹配系统兼容性最直观的表象。而想了解变速箱换挡产生顿挫的原因我们需要对自动变速箱的换挡原理做个知识补充。
由于变速箱换挡是个非常复杂的过程并且考虑到的因素非常之多，因此我们了解大致过程即可：变速箱换挡的指令是由TCU控制的，也就是什么时候该升档什么时候该降档都是由TCU接受来自节气门、车速传感器、转速传感器等等传递来的信息然后根据驾驶员的操作对车辆运行状态进行综合预估判断。如果分析出的结果在既定设置的换挡区间那么变速箱就会自动换挡，反之会继续保持原档位。
了解了换挡机制我们讨论下为什么会出现档顿挫：
一、降速降档顿挫
这是问题所提到的情况，我们知道当变速箱档位升至最高档后松开油门车速会由于阻力逐渐降低，在不考虑任何操作的情况下这时变速箱会以6-5-4-3-2-1（假设6AT）的顺序降档。那为什么变速箱会这么听话的依次降档呢？这就是变速箱核心控制单元TCU的责任，控制单元会结合发动机的实时工况再核对既定编写的程序进而对变速箱换挡电控单元下达指令从而控制换挡离合的开启和锁止。如果变速箱调教的很好那么它会在最合适的时候换挡，这样几乎感觉不到顿挫，而若变速箱调教缺陷或者出现故障那么TCU接受的信息不准确或者既定的逻辑区间和实况有偏差就会出现顿挫。而这个顿挫产生的来源就是发动机和变速箱的转速差导致动力传递差而降档又意味着传动比会瞬间产生变化，这各方面差值就会造成瞬间的顿挫。举个例子：既定程序下TCU监测到发动机在工况a的时候会降为一档，在工况b的时候降为二档，在c的时候降为三档，以后以此类推。而怎么判断工况实况就需要TCU综合分析各个传感器传递来的信息，而有任何一个信息有误或者不准确就会导致错过最佳换挡时机，产生顿挫感。这就是所谓的变速箱调教，由于它是一个涉及多方面的系统性调教，所以它很难。
二、提速降档顿挫
其实换挡原理是一样的，高档位提速会出现降档是因为现转速下的功率已经支撑不了更高的车速只能通过先降档拉高转速来提高扭矩和功率最后再通过升档继续提速。而这时转速的突然提升会导致发动机和变速箱之间转速差的产生，变速箱TCU监测到各个方面反馈的信息后和既定程序比对，一旦匹配就会降档，而能否在最恰当的时机换挡就得看调教了。而高速情况下液力变速器往往是锁止状态，转速突然提高降档后转速差就相对更明显，所以AT变速箱高速降档多少都会存在顿挫，关键就看严重不严重。
虽然变速箱想量产搭载厂家都必须经过几十万公里的苛刻情况测试，但是真正的测试还是在车主手中，因为每个人的驾驶习惯、路况、用途都不一样而变速箱却不能达到100%的精准控制，所以顿挫在所难免。另外在排除调教原因导致的顿挫外很可能就是变速箱故障了，不过和调教差异带来的顿挫相比故障顿挫往往十分明显的。
