元宝有运动和经济两种驾驶模式，当切换到运动模式时，还是能感觉到速度的变化，但随之而来的就是电耗的提升。元宝的前脸相较于同级竞品而言，更具自身的特点，在造型上更懂得加入当下流行的元素。车身侧面，元宝的造型比较方正，车门处的装饰条增添了该车的层次感，C柱上配有BAW的标识，采用了双色车顶设计；值得注意的是，元宝全系标配13寸轮胎，而其它竞品车型，基本标配12寸轮胎。
根据乘联会的统计数据显示，2021年A00级纯电动汽车销量约89.85万辆，占新能源汽车销量的30.1%。在A00级市场中，五菱宏光MINIEV当属翘楚，销量就是它最直观的体现。
但在新能源市场中，强者从来不孤单，国内微型电动车市场的火热吸引了越来越多厂商入局，北京汽车制造厂元宝(图片|参数)就是其中之一。
试驾体验：动力输出平顺，后段加速乏力
根据官方提供的动力参数，元宝全系配备最大功率20kW的后置电机，最大扭矩为85牛米；续航方面，元宝分别搭载9.6kWh和13.6kWh的电池组，在CLTC工况下分别对应的续航里程为120km和170km，全系仅支持慢充。
我们试驾的是宝萌版，驾乘人数两人，总体重约160公斤。在深踩电门踏板后，初段加速还是能很明显地感受到电机正在卖力的工作，加速不快但胜在平顺。但是速度到了60公里/小时之后，提速就十分缓慢，对于5万以下的微型车市场来说，元宝的动力表现是符合我的预期的。
元宝的悬架结构采用前麦弗逊、后多连杆非独立悬架组合。在路过颠簸路段时，元宝的底盘给了我些许惊喜，我原本以为像这种5万块以下的微型车，遇到坑洼小路，车内的体验一定会很糟糕。然而在实际的体验中，元宝在路过颠簸路段时，从底盘传递到车内的震感并没有特别的明显，对比同价位的微型车，元宝的表现更好一些。但在转弯，猛打方向盘时，还是能感受到悬架的支撑性稍显不足，不过在这个级别的车型中，不应该对操控吹毛求疵。
元宝有运动和经济两种驾驶模式，当切换到运动模式时，还是能感觉到速度的变化，但随之而来的就是电耗的提升。我认为运动模式对微型电动车的意义不太大，因为速度提升有限，所以有读者买了元宝后，还是建议用经济模式驾驶为佳。
颜值在线，是少男少女喜爱的
外观方面，从车型的命名就能看出来，元宝走的是可爱呆萌路线，采用了官方称为“星空式前脸”设计，双C字型大灯内部有蓝色的饰条装饰，搭配下方两侧的雨滴式LED示宽灯，突显层次感，前包围进行打孔处理，以提升辨识度。元宝的前脸相较于同级竞品而言，更具自身的特点，在造型上更懂得加入当下流行的元素。
车身侧面，元宝的造型比较方正，车门处的装饰条增添了该车的层次感，C柱上配有BAW的标识，采用了双色车顶设计；值得注意的是，元宝全系标配13寸轮胎，而其它竞品车型，基本标配12寸轮胎。
元宝的车身尺寸，长宽高分别为3162/1498/1585mm，轴距为2050mm，车身尺寸在同级车型中，属于出类拔萃的。
车尾部分，后包围两侧的竖条装饰与车头雨滴式LED示宽灯形成了呼应，整体的视觉感受较为简洁，属于耐看型。
从外观方面分析，元宝与同类车型的出发点相同，都想以颜值来吸引消费者，不过元宝除了好看的皮囊，还有实用的内在。
同级别“屏霸”
元宝的两款高配车型配备了10.25英寸双连屏，支持手机互联、蓝牙、语音交互、车况显示等功能，其它竞品车型给个仪表屏就了不得了；并且元宝还拥有前后共四个超声波雷达和360度全景倒车影像配置，在画面的清晰度上，经过实测是值得肯定的。而这些配置在新手司机上，是十分实用的，本来车小就好停车，又有这两大停车“利器”，基本能应对各种棘手的车位。
这些配置，在5万以内的小车当中，好像除了元宝，同级别车型中并没有这么“卷”的车型了吧？
元宝采用了一体式座椅，坐垫不厚，座椅靠背的舒适性还是不错的；后排座椅靠背调整的太直了些，舒适性稍弱些。元宝的使用场景更多的是两人出行或者一人出行，后排座椅也很少使用到，放倒第二排座椅，能轻松地装下两个人的行李。
写在最后
5万以下的微型车当中，元宝其实是给了我不小的惊喜。首先是它前排座椅的舒适度，与我此前体验的同级别车型相比，好得太多了；其次是在配置上更用心，360度的全景影像和10.25英寸的双联屏也是一大卖点。那么，元宝能凭借出色的产品力，在A00级纯电新能源市场中站稳脚跟吗？
