接力运输，入沪包裹时效受影响外地包裹进入上海，首先面临的就是物流关。而目前因为受到疫情影响，外地司机无法直接进入上海，往往需要在服务站进行“接力运输”，导致时效性会差一些。一般会选择上海与周边省市交界处的一处服务区，双方司机在这里进行交接。该负责人表示，因为接驳的关系，可能入沪的包裹在时效性上可能要晚个1到2天。
“都下单几天了，居然还没有收到物流信息。”“明明看到包裹已经到达上海了，却卡在网点一动不动。”……近日，不少上海市民反映从电商网购的物品无法发往上海，发货的时效性上也差了很多。
记者调查发现，目前入沪和出沪快递都基本正常，但由于前期封控时间较长，部分网点还受到动态封控影响，又适逢“618”电商促销单量暴涨，导致快递时效受到影响。
接力运输，入沪包裹时效受影响
外地包裹进入上海，首先面临的就是物流关。记者从各大快递企业获悉，尽管目前物流已经全面恢复，但受到防疫政策影响，在运输的时效性上会比之前慢一些。
快递企业介绍，以前外地包裹发到上海，主要通过公路运输，由挂车直接送到上海的转运中心，再分发到各大网点，最后由网点完成末端派送。而目前因为受到疫情影响，外地司机无法直接进入上海，往往需要在服务站进行“接力运输”，导致时效性会差一些。
“上海的司机出不去，外地的司机进不来，所以两边的司机会选择在上海周边的服务区进行接驳。”某快递企业相关负责人向记者介绍，疫情之下，物流车辆无法直达目的地，接力运输成为各大快递企业的普遍做法。一般会选择上海与周边省市交界处的一处服务区，双方司机在这里进行交接。“我们把从出沪的件送出去，再把进沪的件拉回来。”
不过，接力运输还会面临一个问题，就是出沪和入沪的数量并不对等。“现在入沪的包裹数量远大于出沪的包裹数量，比如上海发杭州的包裹只有一个挂，但是杭州到上海的包裹可能有两个挂的量，接驳的速度就没有那么快。”该负责人表示，因为接驳的关系，可能入沪的包裹在时效性上可能要晚个1到2天。
前期积压加上618促销，导致单量爆棚
进入6月，各大快递全面恢复正常运营，但前期封控期间的大量积压件加上“618”促销带来的大量包裹，也让各大快递网点压力倍增。
今天上午，在申通快递位于青浦区的浦西最大转运中心内，一片忙碌。记者在进港操作分拣区域看到，24个卸货点位上，都停满了从全国各地抵达上海的车辆。申通上海转运中心经理汪秋贵介绍，现在每天进入上海的快递量达到150万件左右，和去年同期相比上涨了30%。
为何比去年同期还上涨了30%？汪秋贵解释，如此大的单量主要是两大因素叠加：一波是此次“618”大促带来的大量订单，还有一波就是此前封控期间，全国各地积压的一些快件也在这段时间集中涌入。
这些包裹经过消杀，再通过交叉带、滑轮转盘等智能分拣设备，流向后端180个快递网点的装货口，运输到各大网点后再进行末端派送。而无论是转运中心和末端网点，面临的单量峰值都超过了去年同期。
申通大华网点装卸工郑洪权介绍，目前发往大华网点的快递包裹，白天要装3车，晚上也要装3车；而在去年同期，白班和晚班分别只需要装2车。也就是说，网点的包裹数量比去年同期增加了50%。“这么大的单量网点也没法及时消化，需要先存一部分，分批消化。”
而在汪秋贵看来，尽管转运中心和网点面临的压力很大，但时间也刻不容缓，按照往年“618”的经验，第二波高峰也即将到来。“我们现在要争取在6月15号之前把这些快件全部分拣、转运完毕，因为第2波快递高峰16号又要开始。”
刚恢复即大考，备战时间不足
除了疫情防控带来的影响以及单量暴增带来的压力外，记者采访了解到，此次快递变慢还有一大因素，就是留给各大快递企业的备战时间不足，导致“应战”稍显仓促。
记者获悉，往年的“618”、“双11”之前，为应对电商大促带来的快递高峰，各大快递公司都会提前备战，从人员、车辆、仓储等各方面做好准备。“我们一般提前1个月就要做准备，最重要的就是招募大量临时人员补充人力，还有各种车辆、高科技设备也会备足。”
实际上，应对“618”、“双11”快递高峰，各大快递企业已经有了充分的经验，只要准备充分，高峰都能平稳度过。但今年情况特殊，受到疫情影响，前期封控时间较长，6月1日本市刚刚转入常态化管理新阶段，快递企业的转运中心和网点也是刚刚全面恢复正常运营，马上就面临“618”的考验，留给各大快递的准备时间明显不足。
“以快递小哥人手为例，目前各大网点的返岗率大概在八九成左右，全员到岗的很少。”某快递公司负责人表示，以往快递高峰前都需要补充人手，但现在不仅没有补充，原有的人手还有流失，加之快递单量还更多了，必然导致有些网点爆仓，快递时效性降低。
另外，根据疫情防控要求，快件在抵达上海转运中心后，还有一定时间的静置要求才能分拣；在抵达网点后，也需要静置消毒；在派送自小区时，部分小区还不能直接上门派件，需要一一通知居民取件……各个环节都有所延时，才让市民感觉“快递变慢了”。
