制动系统由制动踏板、制动总泵、ABS泵、制动分泵、刹车片、刹车盘等部件组成。根据故障代码中的信息，所有四个车轮上的轮速传感器都处于异常状态。另外这个GL8轮速传感器的线束穿过下臂，很容易导致线束损坏，所以主要检查的是电路。接好线后，维修师傅用电烙铁加固线束接口，避免任何破损；线路连接后，维护主再次检查。这次采用“强硬”的检查方式，主要目的是检查线路是否有虚接。要更换电脑板，需要更换整个ABS泵。
因为汽车的轮子可以在路上跑，汽车停下来的时候我们该怎么办？当然，不可能像动画片里那样把脚放在地上阻止车前进；这时候就要靠刹车系统来保持车轮不转动了。
制动系统由制动踏板、制动总泵、ABS泵、制动分泵、刹车片、刹车盘等部件组成。制动的过程就是踩下制动踏板推动制动总泵工作。制动总泵输出的高压制动油通过ABS泵调节压力，并分配给四个车轮上的制动分泵。制动分泵中的活塞获得压力后，开始拧紧制动片。刹车片收紧后，开始与刹车盘(鼓)摩擦，在摩擦的过程中，汽车行驶中的动能转化为热能消耗掉，最终达到制动的目的。
要说全车最重要的系统是什么，当然是关系到司机和行人安全的制动系统；今天这辆很老的别克GL8出现了刹车异常的问题。车主描述，自从仪表上的ABS灯亮了以后，他每次踩刹车总感觉刹车踏板在抖，车速超过60码的时候能明显感觉到整个车在飘，像漂移一样。
上图是今天的老别克GL8，比前几天来的那辆老了一点。
这辆车虽然比前几天的那辆老，但是配置高了不少；从上图的铭牌信息可以看出，这辆车是2004年2月生产的；并且搭载了3.0升V6发动机，可谓是不折不扣的“气虎”。
这辆老款别克GL8，直到交付15年后的今天，已经行驶了多达36万公里；在这36万公里的风雨兼程中，它的“全身”从上到下看起来都破旧不堪。
言归正传，经过业主描述，维修师傅开始调试检查；首先维修师傅赶紧用431查了一下，查出了很多故障码，但是大部分不重要的故障码都被清除了。现在上图中ABS防抱死系统只有五个故障码。根据故障代码中的信息，所有四个车轮上的轮速传感器都处于异常状态。
如果出现此故障代码，首先检查四个车轮上的轮速传感器；直接导致轮速传感器失效的原因有很多。另外这个GL8轮速传感器的线束穿过下臂，很容易导致线束损坏，所以主要检查的是电路。检查插头是否有虚接、脱落、断裂等。，维修师傅发现右前轮上轮速传感器插头后面的线束断了；在上面的圆圈中，显示了有线连接的状态。
接好线后，维修师傅用电烙铁加固线束接口，避免任何破损；线路连接后，维护主再次检查。这次采用“强硬”的检查方式，主要目的是检查线路是否有虚接。在“强硬”的检查下，431的数据流中的数据一直在变化，说明每个车轮的轮速传感器都处于正常工作状态。
可惜故障码始终没有消失，说明有硬件损坏，ABS防抱死制动系统中的电脑板是最有可能造成这种情况的原因；果然，经过一番测试，电脑板终于被判了死刑。上图是已经拆下的ABS泵。泵体上方的黑色方框是电脑板所在的位置。
电脑板与ABS泵一起安装。要更换电脑板，需要更换整个ABS泵。令人惊讶的是，汽配城的原厂零配件只有近3000件。对于这种高年限的车，车主早就想到报废了，更换全新的原厂配件并不划算。最后决定把电脑板拆下来维修。上图是已经拆下来的电脑板。
上图是从电脑板上拆下来的阀体机构，在灯光下呈现出独特的机械美感。
上图是ABS泵拆下后的状态。从圆圈里可以看到高压输出管流着刹车油。
由于维修电脑主板需要专业的设备和专业的维修技巧，所以专业的事情应该由专业的人来处理。经过半天的维护，电脑板被成功修复；据修电脑板的师傅描述，修这块板没少下功夫；这样相比更换新ABS泵的费用，为车主节省了2000多块。
修复后的电脑板重新组装安装在车上；果然，故障码全部清除，仪器上的故障灯灭了。由于拆卸ABS泵后大量的制动油泄漏，大量的空气体也进入制动总泵和ABS泵；所以最后一步就是使用更换刹车油的设备，从远到近将刹车系统中的空气体全部排出。
最后，以这个案例为例，肖敏建议车主，无论开什么样的车上路，都要及时检查维修刹车系统，避免安全隐患。
