在过去的六个月里，疫情导致许多汽车公司失去了大量的市场份额。另一方面，在乘客空房间空房间，东南DX7星跃在前、后、头、腿空房间表现良好。但车侧腰线在前后轮拱处凸起，而在车窗部位则有所下降。与目前市面上的豪华品牌车型相比，更加逼真，避免了冬季的尴尬。各区域功能分工明确，目前仍保留大量物理按键，是点赞的重点。此外，由于试驾车型是顶级车型，10英寸全液晶仪表是顶级车型的专属。
2020年，各行各业都将迎来非常艰难的时期，快速增长的中国汽车市场也是如此。在过去的六个月里，疫情导致许多汽车公司失去了大量的市场份额。
在紧凑型SUV市场尤其如此，最初的竞争非常激烈。那么最终迎来改款车型的东南DX7星跃到底有什么实力，还能在主流市场占据一席之地吗？
#顺就像CVT，是错觉吗？
先来看看东南DX7星跃动力系统的基础数据。
2020款东南DX7星跃搭载了1.5T涡轮增压直喷发动机，最大马力197Ps，最大扭矩285n·m，传动系统匹配来自Getrag的7DCT动力换挡。我相信很多人对动力转换有天生的抵触。
不过就东南DX7星跃动力系统的调整来说，日常使用还是很舒服的。
单看这台1.5T发动机的数据就很漂亮。197Ps的最大马力已经超越了本田1.5T发动机177Ps的数据。不过东南DX7星跃发动机的动力输出给我留下了另一个印象。
在日常驾驶中，整个动力爆炸曲线非常平缓，尤其是城市跟车时，油门保持一定的开度，整个提速过程依然非常轻快。同时，变速箱处于D挡模式时，升档速度基本保持在2500rpm左右，无论是跟车还是超车，驱动力都非常充足。
这套动力系统给我的直观感受就是平顺，尤其是在ECO模式下，升档速度控制在2000rpm左右。这时候动力很懒，适合日常走路和弯腰。
但是如果你不耐烦，那么SPORT模式会更适合你。发动机动力输出更直接，升档速度控制在3500转/分左右。加速器快速加速时，转速直接接近红区，获得足够的动力。
这款7DCT变速箱的调校非常注重日常驾驶的感受，整个逻辑对于升档的执行命令非常清晰。在油门开度保持在一定程度的情况下，变速箱升档非常主动，升档过程非常平稳，可以很好的抑制换挡时的冲击感。这对在城市旅游的消费者来说非常友好。
#舒适是多方面构建的。
此外，得益于动力系统的良好匹配，东南DX7星跃的L2级辅助驾驶系统也有着不错的体验。跟踪前一辆车的加速和减速，识别拥挤的车辆是非常合适的。而且车道保持功能的调整不错，有一种“老司机”的感觉，没有明显的“画龙”行为。但需要注意的是，车道保持系统只能在80-130公里/小时的速度范围内使用，主动修正两次转向后，会提示驾驶员负责方向盘，适合在高速路况下使用。
底盘悬架调节是个人比较喜欢的类型，悬架的前部可以吸收大部分路面的振动，从而保证一定的舒适性。
试驾体验主要以国道为主，通过减速带和一些崎岖路面时，整个悬架隔绝了大部分细微振动。当以更快的速度行驶通过弯道时，悬架的后部提供了一些支撑。虽然不如跑车犀利，但更适合以家用为主的东南DX7星跃。
此外，隔音性能给我留下了深刻的印象。无论是日常的慢启动，还是大脚油门的突然加速，整个发动机舱的噪音都比较轻微。
同时，底盘与道路噪音有很好的隔离，在城市日常行驶中，整车非常安静。即使速度提高到120公里/小时，发动机舱和底盘仍然有很好的隔音性能。
#空房间，配置实用。
在这次试驾中，我遇到了很多雷暴，天空空突然变得相当阴沉。东南DX7星跃搭载的自动大灯和自动雨刷此时派上了用场，大灯自动开启，自动雨刷自始至终随着降雨调整节奏，让体验更加贴心。
同时我们也知道，在大雨中行驶时，车内的玻璃和后视镜更容易起雾。东南DX7星跃还配备了外后视镜电加热。
雾天前后挡风玻璃也很容易起雾。当按下后挡风玻璃加热按钮时，外后视镜也会开启同步加热，让你在大雨中也能有清晰的视野。
前挡风玻璃除雾很简单，只需打开前挡风玻璃除雾功能。此时，空交流调节和外循环同步启动，同时吹动前挡风玻璃，配合雨刮器除雾效果会非常明显。
车内10英寸多媒体屏幕支持触摸和旋钮操作。虽然没有使用全贴合技术，但是操作响应比较快，整个UI设计的颜值不错，不会降低车内质感。
多媒体屏幕内置了高德导航、百度CarLife、4G网络、车载WiFi等功能。，完全足够日常使用。而且还可以使用语音助手进行操作，导航、音乐等基本可以实现无障碍交流。
另一方面，在乘客空房间空房间，东南DX7星跃在前、后、头、腿空房间表现良好。特别是后排中央通道凸起不高，即使坐三个大人也不会觉得不舒服。
后排座椅支持4/6斜躺，斜躺后会形成一个基本平齐空的空间，很容易放长大件物品。图中的长伞就是一个很好的例子。
#精致的设计和高辨识度
一开始我们说DX7五年前在东南推出的时候，整车设计是由著名的宾尼法利纳设计的。
东南DX7星跃在设计中加入了“星星”的概念，最大的变化是前中网以“星星”为灵感，小星星四处扩散，辨识度很高。
熟悉这款车型的消费者都知道，老款车型都配备了卤素灯。全新东南DX7星跃增加了矩阵式全LED光源，与“星”的整体概念相得益彰。同时，矩阵式造型也增强了整车的质感。
整体车身尺寸基本不变，长宽高分别为4570/1905/1720mm，轴距为2700mm。但车侧腰线在前后轮拱处凸起，而在车窗部位则有所下降。这种低腰线设计也为车内驾驶员提供了良好的视野。
同时花瓣造型的双色铝合金车轮也很漂亮，所有车轮都配备了235/55 R18万力舒适安静轮胎。235的轮胎宽度不仅保证了轮胎的接地面积和强度，55的扁平比也能兼顾良好的舒适性。
与前部设计相比，后部设计相对沉闷。两侧灯组由镀铬饰条连接，形成贯穿式设计，整个车尾视觉重心高。并且车辆尾部的东南LOGO换成了字母SOUEAST，提升了精致感。
沿着视线到达后保险杠底部。好在双边排气不是摆设。与目前市面上的豪华品牌车型相比，更加逼真，避免了冬季的尴尬。
但是，整个内饰的变化并不大。好在大量的软质材料提升了整车的质感。
各区域功能分工明确，目前仍保留大量物理按键，是点赞的重点。操作和动手体验都非常友好。比起在屏幕上翻菜单，我更喜欢物理按钮的设计。而且中控台下方和后出风口都有USB充电口，非常实用。
#有东西可以给予，没有什么是完美的。
虽然，如前所述，这款来自Getrag的7DCT动力换挡的乘坐舒适性给我留下了很好的印象。但相对来说，这也让降档过程有点慢。如果需要强劲的动力超车，需要提前踩油门，把握好距离，留出超车距离。
当然这也是可以理解的。
双离合本身就是一种优缺点明显的变速器。想要快速换挡，就得忍受低速时的挫败感。要么换挡平稳，要么不得不牺牲降档的反应速度。
如果你两者都有，你就找不到成本的平衡点。对于15万以内的车，有些东西是必须要选的。
不过，选择东南为用户保持流畅的驾驶体验和可靠性，还是值得称赞的。
隔音部分，东南DX7星跃出色的发动机舱隔音和底盘隔音性能都不错。但如果车速提高到100公里/小时以上，车内会引入风噪，但并没有达到车内人员无法正常交流的地步。对于这样的价格，只是日常使用和成本之间的权衡，更注重城市道路驾驶的舒适体验。
此外，由于试驾车型是顶级车型，10英寸全液晶仪表是顶级车型的专属。加上这个功能，是顶配车型的专属配置，还有全LED大灯、前后气帘、L2辅助驾驶系统、360°全景影像、电动后尾门、单色氛围灯等。整车配置的分布不是很均衡。
但一些日常功能，如胎压显示、倒车影像、巡航控制、自动驻车、无钥匙进入/启动、远程启动、多功能方向盘、10英寸大屏、百度CarLife、后视镜加热、自动空调节等。都是整个系统的标配。
如果你更注重车辆的性价比，这些功能作为标准在整个系统中就足够了。最后但同样重要的是，整个中控部分没有手机的位置。幸运的是，除了杯架，门把手底部是密封的，所以你可以偶尔放手机。
观点:
东南DX7星跃给我的感觉非常均衡，整车更注重日常驾驶的舒适性和品质。虽然在文末，东南DX7星跃的缺点很多，但这些都不足以掩盖东南DX7星跃的优点。
在这个价格区间内，很多车型为了吸引消费者第一眼就看上了堆叠配置。消费者花了很多钱，但真正有用和经常使用的配置却很少。
东南DX7星跃把这些成本放到了对整车舒适性影响最大的底盘悬架的调整上，以及影响日常用车的隔音部分。此外，powershift的平稳驾驶性能大大提高了整车的驾驶品质。
同时，我也坚信，除了拥有一套柔软灵活的悬架外，车辆隔音也是提高驾驶舒适性的重要指标。
东南DX7星跃在这两部分都做得不错，有很多标准配置。这种表现可能会让其与同级主流车型相比缺乏第一吸引力，但却能提升日常驾驶品质。
