空间方面，奔腾T77表现出这个级别车型该有的水平，具体情况大家参见上面的图解吧。但这在我看来，反而表现出其友善的一面，奔腾T77更易于控制，很适合新手驾驶。悬架结构为这个级别常见的前麦弗逊后扭力梁结构，这主要是考虑到成本和空间利用率。目前来看奔腾T77很有竞争力，但一款车能否大卖，品牌自身会更有影响力，而借着这次奔腾换标，希望奔腾日后推出的每款车型会都像T77一样出色。
虽然下面你看到的这个开头可能有些常规，但我依旧想带给大家几个信息点。作为越来越火爆的SUV市场，每个厂家肯定都想分一杯羹，紧凑型更是自主品牌竞争最为激烈的市场。今天我们的主角一汽奔腾旗T77就是这样一款SUV，它定位于紧凑级，长度达到了4525毫米，轴距2700毫米；启用了一汽奔腾的全新LOGO，看上起还挺新颖；在刚刚开幕的广州车展上正式上市，售价8.98-13.48万元，那么记住这三点就先可以先和同事/亲戚/朋友吹吹牛X了。
不过起这个题目并不是标题党，让我觉得这辆SUV有温度，是因为奔腾T77准备大家准备了一个礼物——3D全息影像系统，二次元风格的小姐姐“落座”在中控台中间，可以给你唱歌跳舞，有她陪伴，你真的觉得这辆奔腾T77还只是冰冷的驾驶机器吗？
在试驾这款车之前我并未见过实车，而我同事却有缘和它率先谋面，她的第一印象是这车颜色非常漂亮，而且外形设计很抢眼，而她说的颜色就是这次我们试驾车型的颜色，可见奔腾T77给人的第一印象是非常成功的。
要真的了解奔腾T77这款车，就一定要说到在今年北京车展上亮相的T77概念车，锐利的线条、夸张的造型，给我们留下了深刻的印象，半年后的今天，想不到这款概念车的量产版就已经摆在了我们的面前，更为成熟的设计、潮流的卖点，再次让它成为车流中的焦点。
这么评价奔腾T77绝对是有资本的，悬浮的车顶设计、LED车灯 流动转向灯、全景天窗、无钥匙进入系统、全景摄像头等，可以说目前该有的配置，它没有丝毫的欠缺，更何况外形设计也可以说是很符合年轻男性消费者的喜欢，特别犀利的头灯、很有气势的进气格栅，以及贯穿式的尾灯，整体既保留了当初概念车的精髓，又显得不那么浮夸和另类了。
如果说量产车遵循概念车的外形还比较常见，那内饰一般都会考虑到成本而进行很大的修改，但在奔腾T77上我们也看到了很明显的传承，尤其是中控台以及挡位的造型，电子档把的加入不但节省了空间，同时将一些功能按钮分布在档把两侧，这样对称的设计很有自己的特色。
除了用料和设计，现在自主车型的配置都非常吸引人，这点奔腾T77自然也不例外，电动调节的座椅 座椅加热、自动空调、无钥匙进入 发动机启动按钮、全景天窗、盲区提示、车道偏离等，其全都出现在配置单中，但真正吸引我的莫过于双12.3英寸组成的液晶仪表 中控屏幕的多媒体系统。此外还有前面提到的全球首创黑科技——3D全息影像系统，其实除了“小姐姐”，还有2种人物形象，如果以后可以自己定制，那就更有趣了。
空间方面，奔腾T77表现出这个级别车型该有的水平，具体情况大家参见上面的图解吧。在储物上，其也让我挑不出太多毛病，而副驾驶席下面的储物抽屉，以及后排手枕处的手机插槽，还给我留下了深刻的印象。
奔腾T77使用一台1.2升涡轮增压发动机，虽说排量不大，但它可是4缸发动机，最大功率143马力，最大扭矩204牛·米，在命名上则是目前流行的方式——230TID，看参数其实和2.0升的自然吸气发动机相差无几。和发动机配合的是7速双离合变速箱或6速手动，我们这次试驾的车型则是前者。
虽说官方提供的最大扭矩，从1600转-4200转都可获得，但初段驾驶，奔腾T77有小排量增压车型惯有的一些特点，例如油门的反应不够灵活，涡轮的迟滞比较明显，所以实际的驾驶感觉，头段动力输出并不迅猛。但这在我看来，反而表现出其友善的一面，奔腾T77更易于控制，很适合新手驾驶。同时双离合变速器的工作也还算平顺，没有出现扰人的闯动感。
7速双离合变速器拥有运动和手动模式，但更多的时间转速都会老实的保持在2000转以下，不同模式下的区别其实并不大，但对于油门的反应速度还是有所差异的，运动模式下降挡会更加彻底和干脆，短暂的激烈驾驶还是很有趣味性。
相比较，中段加速是奔腾T77最拿手的部分，尤其是40km/h-80km/h这一阶段，随着转速超过2000转以后，动力输出更加流畅，变道超车也没什么压力，城市驾驶变得游刃有余。考虑到其1.5吨左右的车重，即便是80km/h以后再加速，只要您舍得踩下油门，动力依旧有一定的反馈，高速行驶也绝对够用。
转向系统是我们常见的电子助力转向，给人的感觉非常友好，低速时比较轻盈，泊车时非常轻松，不费什么力气；高速时的反馈力度会增加一些，稳定性会变得更好。整体来说并不会给你留下什么深刻的印象，毕竟这不是追求操控的车子。
悬架结构为这个级别常见的前麦弗逊后扭力梁结构，这主要是考虑到成本和空间利用率。悬挂的整体调校比较硬朗，这有点出乎我们的意料，震动的传递会比较明显，完全不像其他自主品牌“软绵绵”的感觉。但力度的反馈有些缺乏韧性，所以在通过较大的起伏时，例如经过减速带，最好降低车速，否则坐在后排的乘客舒适性就难以保证了。
总结：
因为天气原因而导致的班机延误，使我和奔腾T77的接触只有短暂的半天时间，但无论是外观、内饰，还是动力表现，都给我留下了深刻的印象，我挑不出它明显的短板，反而是出色的配置，富有新意的3D全息影像，到现在依旧是我向别人推荐奔腾T77的几个重要元素。目前来看奔腾T77很有竞争力，但一款车能否大卖，品牌自身会更有影响力，而借着这次奔腾换标，希望奔腾日后推出的每款车型会都像T77一样出色。（图/文 网通社 王天一）
