很多人都说，90年代是中国汽车迅猛发展的年代，因为这个年代中国汽车工业开始走向成熟，其中出现了许许多多的经典车型，它们没有今天汽车的高颜值、高技术，却是那个时代里很多人的梦想，这些经典车型见证了时代的变迁，承载了一代人的记忆。夏利要说90年代经典的家庭用车，夏利一定是少不了的。思域思域在当时有着“市民”的称谓，它以优异的性能和省心耐操成为了当时运动紧凑型轿车的代表。
很多人都说，90年代是中国汽车迅猛发展的年代，因为这个年代中国汽车工业开始走向成熟，其中出现了许许多多的经典车型，它们没有今天汽车的高颜值、高技术，却是那个时代里很多人的梦想，这些经典车型见证了时代的变迁，承载了一代人的记忆。今天，让我们重温当年的经典，找回曾经的感动。
奥拓
今天，有人看到大众的广告便问大众为什么要“打死奥拓？”开个玩笑。在当时，奥拓是微型轿车的代表，而引进国内的是第二代铃木奥拓（CA72），毕竟是微型车，它搭载的三缸发动机只有36马力，匹配四速手动变速箱，但就是这么不起眼的动力，奥拓的销量也超过了50万辆。
富康
富康这个名字，中年人可能会很喜欢，毕竟在90年代，奔小康是头等大事，但对于年轻人来说，富康也许显得老气，与桑塔纳、捷达相比，这明明是一台很有个性的车。在那时雪铁龙富康就配备了四轮独立悬挂，操控性和技术含量都是当时领先的水平。
桑塔纳
桑塔纳俗称“普桑”，当时因为没有技术，第一批桑塔纳是CKD方式组装生产，最早的国产桑塔纳轴距只有2548mm，采用1.6L化油器发动机，在后面又有了动力更强的1.8L车型，正是因为上海大众按德国标准进行生产，桑塔纳的质量才能得以保证，成为当时家用轿车的典范。
夏利
要说90年代经典的家庭用车，夏利一定是少不了的。我们熟知的是1990年的三厢版夏利（TJ7100U）车型，夏利的两厢版已经不能满足人们的需求，在当时，三厢轿车才会被认为是家用车，但即使是夏利这样的微型车，也不是什么人都能买得起，在当时，夏利可以说是小康家庭的标志。
捷达
在90后的眼里，捷达可能只是教练车的代表，学车的时候，那沉重的方向盘和硬邦邦的离合器一定给你留下过清晰的印象，但在当年，它可是皮实耐用的代名词，在中国十分畅销，当时的捷达王最高时速可达190km/h，在当时的家用轿车界可谓是难逢敌手了。
雅阁
雅阁一直是高品质日系车的代表，今天能在街上见到最老的应该是七代了，而当时开始大批量引进国内的是第四代雅阁，当时的本田就有了“人性空间最大化，机械空间最小化”的理念，所以当时的雅阁不仅省心耐用，还有着舒适的空间，同时，2.2L的电喷发动机也有着体积小、重量轻、耐磨的优点。
凯美瑞（佳美）
相比于雅阁的动力强劲，当时的佳美则更注重舒适性和静谧性，并且其乘坐感要比很多德系车好上不少，初期引进国内的2.2L车型受到了广泛的好评，再一个就是耐用性，佳美车内的配置都十分耐用，毛病故障很少，有人反映自己收藏的老佳美CD机还能正常放碟，或许这就是它的魅力所在。
蓝鸟
今天很多人只知道轩逸，却不知蓝鸟对于日产的意义，最早引进国内的是蓝鸟的第七代，但其火起来的是第八代车型，第八代蓝鸟外观时尚，配备了手动空调、电动折叠后视镜、电动车窗和助力转向等功能，在当时来说是非常舒适了，其2.0L电喷发动机也受到了广泛的好评。
思域
思域在当时有着“市民”的称谓，它以优异的性能和省心耐操成为了当时运动紧凑型轿车的代表。1996年，第六代思域上使用了前双叉臂、后多连杆悬挂，运动性能在当时颇为震撼，而1.6L的VTEC发动机能让本田粉为之沸腾，直到今天，思域的销量也一直名列前茅。
马自达323
今天，在一些小城市的街道上或许还能见到323车型，但肯定已经是年事已高了，其实，323在中国的道路并没有那么平坦，由于没有相关证件，海南汽车生产的车型只能在省内通行。虽然323没能成为国民轿车，但其独特的外观和驾驶感受给人带来了深刻的印象，其品质也为马自达的发展打下基础。
