同时这是一套等级划分明确、考核严格的“后台”，不允许经销商有任何不满和懈怠，否则就会被降权，减少露出和线索量。2018年中国乘用车销售市场销量下跌5.8%，遇到销售寒冬，如果在这个时候还要提高获取客户源的成本必然会引起经销商的反抗。排名中国汽车经销商前五强的“中升之星”和“运通集团”宣布“封杀”汽车之家。毕竟对于每年盈收入上千亿级别的大集团来说和购买汽车之家的后台费用也是一笔不小的费用。
今天是腊八节，给大家带来迟到的祝福，同时也提前祝大家2020年新年快乐！
说到汽车网站，我相信大家都能耳熟能详的有汽车之家、易车网、搜狐汽车、爱卡汽车等等，这些网站是目前很多汽车小白买车前必定会反复浏览的网站。而对于4S店的DCC部门的同事，各种汽车网站后台一定是他们生活中的梦魇。
信息时代改变了我们获取知识的方法，很多人从小白到键盘侠再到砖家学者，都离不开这些汽车领域的垂直媒体。曾经的汽车网站层出不穷，大浪淘沙，现在大家信任值偏高的主要也就汽车之家和易车了。
汽车网站为消费者和经销商之间搭建了桥梁，那么它靠什么盈利呢？
你还记得当你在网站上浏览车型时，想要进一步了解它的优惠信息，一般有两种方式：
- 直接在网站或者APP上拨通经销商的电话。
- 选择留下自己的姓名或者联系方式，让经销商的销售人员联系你。
不要小看这两种方式，因为每天都有成千上万的电话产生，我们把这些电话统称为“线索”。汽车之家就是这样让经销商花钱买自己的“网站后台”才能在上面获取到“线索”；然而这些线索的真实性、时效性、意向级别的高低等等各种情况到底是什么样子，恐怕也只有分配线索的人自己清楚。同时这是一套等级划分明确、考核严格的“后台”，不允许经销商有任何不满和懈怠，否则就会被降权，减少露出和线索量。
所谓的业界权威，真的公平公正吗？
汽车网站借助互联网的优势吸引了市场大部分的流量，这些流量都是潜在的购买力，而网站所发布的内容，像广告、新车测评、优惠活动、行业信息等都会左右这些流量最终的目的地。所以有的时候有人会戏称“充值之家”，把一辆车说的多么好多么不好或许是充值的够不不够形成的。毕竟车这个东西有的人喜欢有的人不喜欢太正常了。现在能不顾甲方爸爸的意见说真话的又有多少呢？
盲目涨价并想垄断市场，两大经销商集团向汽车之家说不！
2018年中国乘用车销售市场销量下跌5.8%，遇到销售寒冬，如果在这个时候还要提高获取客户源的成本必然会引起经销商的反抗。排名中国汽车经销商前五强的“中升之星”和“运通集团”宣布“封杀”汽车之家。
汽车之家应该是没有和这两家汽车销售集团谈好合作价格，而中升和运通应该也已经权衡好了是放弃国内最大的引流网站还是确保销售利润的流失哪个重要。毕竟对于每年盈收入上千亿级别的大集团来说和购买汽车之家的后台费用也是一笔不小的费用。但最令人后怕的是，汽车之家也在开展自己的线下车商城，这明摆着是要和经销商抢饭吃啊。怪不得运通的总裁李竑在微博上说“当羽翼渐丰时想来垄断侵食”。
说到这里你有没有自己喜欢的汽车网站，对于汽车之家你又有什么看法，欢迎留言讨论哦！
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