近日，据央广网报道称，上汽大众2021款朗逸存在车机“减配”、功能缺失和厂家及4S店宣传不符等问题，而4S店多以“缺芯”、“不属于质量问题”等理由拒绝为车主解决。也正是两款明星车型一度陷入“减配门”的争议，让上汽大众的口碑崩塌，销量便开始逐年下滑。而针对此次朗逸的“减配门”事件，截止目前，上汽大众官方暂未做出回应。
继欧拉好猫因“偷换芯片”被央视曝光之后，又一车企被央媒“点名”。
近日，据央广网报道称，上汽大众2021款朗逸存在车机“减配”、功能缺失和厂家及4S店宣传不符等问题，而4S店多以“缺芯”、“不属于质量问题”等理由拒绝为车主解决。性质属于销售欺诈行为，按照相关法律法规可以进行索赔，甚至不排除退一赔三。
原因是，2021款朗逸的车机本应搭载智慧车联系统，并且可以通过上汽大众超级APP连接CarPlay等功能。而车主的实车没有搭载原厂车机，使用的却是“安卓系统”车机，不仅无法连接CarPlay，也没有大众宣传的MOS系统。同时由于更换了中控屏，原有的USB接口也被减配，这就犹如花了买苹果手机的钱得到一台安卓手机，从而导致用户体验感严重下降。当车主把问题反映到4S店后，给出的解释是，“缺芯”、“超出了他们的解决能力”。
而该问题并不是少数，查看第三方投诉网站可以发现，最近三个月，2021款和2022款朗逸出现了数十条“与宣传不符”以及“疑似减配”的投诉。而且根据车主投诉来看，换装低端的安卓屏后，不仅时常卡顿黑屏，倒车影像也随之缺失。有业内人士指出，“缺芯”是事实，但更重要的是压缩成本。要知道，普通安卓车机和带CarPlay的车机在某宝有着500左右的差价，而朗逸去年一年卖出了432035辆，只要有小部分用户遭遇减配，厂家即可节约一大笔成本。
事实上，这已经不是上汽大众旗下明星车型第一次陷入“减配”风波。
2019年底，上汽大众帕萨特在中保研的“正面25%偏置”碰撞测试中创下了最差纪录后，途观L又在本就受到重创的上汽大众伤口撒了一把盐，以倒数第二的成绩，再度将上汽大众的质量品质问题推向了风口浪尖。也正是两款明星车型一度陷入“减配门”的争议，让上汽大众的口碑崩塌，销量便开始逐年下滑。据最新数据显示，上汽大众2021年全年累计销量为124.20万辆，同比下滑17.50%，不仅已经连续三年被一汽-大众反超，销量也呈现三连跌的态势。
无论如何，消费者在面对“减配”等现实情况时，还是选择了用脚投票。毕竟看似不起眼的减配“潜规则”背后，却暗藏着高风险，试想如果因为减配引起安全事故，车主所付出的很可能是生命的代价。帕萨特、途观L的“教训”还历历在目，如今朗逸再度陷入舆论的漩涡，花同样的钱，买到是更低性能的产品，赤裸裸的欺诈销售。若此次朗逸的“减配”事件不能妥善解决，依然高傲的我行我素，可以预见，上汽大众将被唾弃，2022年的日子可能会更不好过。
而之所以说上汽大众高傲，是因为在偷工减料的实证面前，上汽大众不理不睬，直至事情发酵到无法忽视地步，大众官方才站出来回应，并且“正面碰撞事故发生概率不高”的回应，更让民众愤怒，销量下滑便是上汽大众傲慢的代价。而针对此次朗逸的“减配门”事件，截止目前，上汽大众官方暂未做出回应。有网友的评价可能更能反映车主们的心声，“当初怎么忽悠消费者的，今天消费者就会怎么抛弃你”，“上汽大众，请不要再‘伤欺大众’”。
