再到吉田宪一郎先生带着VISION-S宣布索尼将正式进军电动汽车技术领域，舞台又一次被点燃。第一个重点是安全性。发布会上，吉田宪一郎介绍了这辆VISION-S全车搭载了包括超市波传感器、摄像头、毫米波雷达、固态激光雷达在内的33个不同的传感器，通过这些传感器为车辆织起一道无形的安全网，索尼称之为安全茧。最终的最终，实现L4或更高级别的自动驾驶技术。
来源：闫闯说车
如果你和我一样，是一个游戏深度爱好者的话，对于微软、索尼和任天堂这三大厂一定不会陌生。美国的微软暂且不说，日本的索尼大法（索尼粉爱称）和老任（任天堂粉爱称）在主机界、游戏界一直是相爱相杀，各自凭借自身的特点圈粉无数。当老任的游戏主机销量在全球范围疯涨的时候，常年处在主机界老大位置的索尼自然也不会甘愿当配角。这不，索尼在本次CES展的发布会上对有望在今年推出的下一代主机PS5进行了预告。到这儿，你是不是以为今天所说的主题会是电子游戏？
非也，当人们都以为发布会重头戏已经结束的时候，索尼CEO吉田宪一郎先生走了上来，而随他一起上台的，还有一辆名为VISION-S的概念车。纳尼？索尼已经要把“魔爪”伸向汽车领域了吗？难道以后能在车里玩PS5了吗？
CES展是个什么鬼？
说大法的新车之前，先来大概了解一下CES展是个什么东西？为什么索尼会在这个展会上发布电子产品的同时还会发布一辆汽车？
CES的翻译过来是国际消费电子展，截止到2020年，已经有53年的历史了。如果说全球各大车展是汽车品牌大秀的话，那每年1月初举行的CES就是电子产业的年度大戏，各个领域的品牌都会带着自家最新的科技产品前来参展。从过去的收音机、电脑，到现在的人工智能、VR、次时代游戏主机以及自动驾驶技术等等，在这里你不光能看到当下最酷、最尖端的电子产品，还能提前知晓未来的科技走向。
一向走在全球科技顶端，又一向喜欢玩黑科技的索尼大法，自然是CES展的常客。索尼在科技上的建树远远不止在游戏主机领域，比如这次除了PS5的信息以外，还有8K HDR旗舰电视Z8H，堪称广场舞神器的GTK-P10音响等等。至于这辆VISION-S，意在向世人展现自己在智能化汽车方面的造诣，俗称——秀肌肉。
怎么又来汽车领域“捣乱”了？
“One More Thing”。索尼在发布会结尾给全世界来了个惊喜，让那些还在因为没有看到PS5实机而失落的人们瞬间又兴奋了起来。再到吉田宪一郎先生带着VISION-S宣布索尼将正式进军电动汽车技术领域，舞台又一次被点燃。
难道这个卖音响、卖耳机、卖相机、卖电视、卖游戏机，甚至卖Walkman随身听的技术宅，现在连汽车都不放过了吗？是不是买车还会送游戏手柄，以后可以坐在车里玩GTA了？对于这样的猜测，索尼官方也给出了非常明确的回答——不会成为汽车制造商，只是致力于成为汽车产业变革的推动者。翻译过来就是，我们卖的是技术，不卖车。
其实对于顶尖的科技公司踏足汽车领域这样的新闻，我们已经不陌生了。比如一直有传言，苹果公司正在偷偷做着汽车的研发，虽然一直没下文吧；再比如卖吸尘器的戴森，蹚了一遍造车的水后发现，还是算了吧……而索尼呢，虽然是做晶体管收音机起的家，后来又卖起了电视和随身听，看起来似乎和汽车没什么关系，但其实早期的索尼不仅是一家车载娱乐系统的供应商，还是第一位把锂电池引入商用的领头人。就像现在，我们可能会知道松下、LG、宁德时代是锂电池界的大咖，殊不知18650圆柱形电池的发明者是如今的索尼大法。
特斯拉的纯电动汽车和智能驾驶技术风靡全球；大众汽车不惜直接拿出3年的利润全力推动旗下新能源汽车业务的开展；中国市场大力支持新能源汽车等等，这些都在表明，汽车电气化智能化必定会是未来发展的方向。而索尼，这家虽不会造发动机，不懂底盘如何调教，但却在图像技术、娱乐系统、人工智能、半导体技术、移动通讯技术等等方面都非常有建树的电子巨头，正是登场亮相的好时机。
所以，VISION-S概念车来了。
卖技术，不卖车
虽然VISION-S是一辆概念车没错，但就外观内饰来看，好像它一点也不概念，至少并不革新，整辆车仿佛只要再把物理后视镜装上去就是奔着量产来的。但就像开头所说的，索尼压根儿没想把它量产，至少现在不会。所以这辆VISION-S的外形是什么样反而不太重要，它只是一个载体，或者说是一个盛有满满干货的大碗。
其实就索尼的实力而言，想要自己造车也并不是不可能，各个领域多年的技术积累以及整合技术的能力对于大法来说都是具备的。再加上发布会上公布的合作伙伴名单，上面赫然写着博世、黑莓、高通、英伟达、大陆、HERE、采埃孚、麦格纳等等这些技术大佬，方方面面都已经具备了造车的能力，那为啥就不造呢？
仔细想想现在的新能源汽车领头羊特斯拉，2003年成立的他们至今造车也有17年了吧，核心技术他们也有吧，但实现盈利却也仅仅只是几个月之前的事，况且还不是很稳定。而索尼现在的掌舵人，吉田宪一郎先生，在他还是索尼首席财务官（CFO）的时候，就提出过不要做高风险长线布局，恰恰造车这件事就是一门需要放长线、重投资的生意，他自然不会随便冒这个险。
卖技术就不一样了，不仅风险小，来钱的速度还快。5G领域目前是高通和华为两家独大，苹果在失去高通支持的那段时间直接让自家5G手机的上线时间落后了1年多，无奈又重新和高通和解，而高通则凭借5G基带轻轻松松从苹果那拿走大把大把的美金；除了索尼，三星的液晶屏幕技术在业内也是有目共睹的，因此他们除了自己卖电视、卖手机以外，还是很多品牌的屏幕供应商，比如苹果、华为、OPPO、VIVO等等；说回索尼大法，他们的CMOS更是独霸武林，全球拍摄设备上的CMOS有50.1%都出自于自索尼。
而在近期的一篇索尼官方新闻稿中，还对他们正在投资的一些技术进行了一番介绍，其中就包括可实现高灵敏度、高清晰度和高动态范围的CMOS图像传感器，固态激光雷达，传感器融合技术，可实现对座舱内人或物体精准识别的ToF镜头等等。这一切都更能看出索尼的“野心”，他们想用VISION-S概念车向世人展示，他们有足够顶尖的技术成为行业内的上游供应商。
在VISION-S上索尼又想重点表达什么呢？
4895/1900/1450mm的长宽高，3000mm的轴距，尺寸看起来要比Model 3大一些。200kW的前后双电机可以实现4.8s的0-100km/h加速，除此之外再没有什么重要的参数公布了。不过没关系，这原本也不是索尼想要说的重点。
第一个重点是安全性。发布会上，吉田宪一郎介绍了这辆VISION-S全车搭载了包括超市波传感器、摄像头、毫米波雷达、固态激光雷达在内的33个不同的传感器，通过这些传感器为车辆织起一道无形的安全网，索尼称之为安全茧。而这些，也正是建立在索尼顶尖的图像传感器技术上，依靠这些技术便可以达到一般传感器达到不了的高度，实现更高更快更精准的识别，并通过车内的多块屏幕传达给驾驶员。最终的最终，实现L4或更高级别的自动驾驶技术。
而车内摄像头的应用在现在看来也已经不是什么新鲜的技术了，索尼也只是表示现阶段可以通过观察车内驾驶员及乘客分别做出不同的判断。例如对驾驶员的注意力及疲劳程度实时监测，对其他成员的状态进行实施评估，比如发现有乘客在睡觉，便会自动识别并调整到适当温度以及适当的音量大小等等。
第二个重点是娱乐性，这可是索尼最拿手的好戏了，他们意在打造一个终极的移动娱乐空间。而用来实现这一目标的，是中控台贯穿式的屏幕和后排两个独立屏幕，以及索尼的360 Reality Audio技术。
贯穿式大屏幕并不新奇了，类似于刚刚交付的理想One，后排的独立屏幕更是很多品牌都在做，只不过不知道索尼作为“娱乐圈”的资深玩家能不能玩出一些不一样的花样，说不定他们会把自家所有的游戏、影视和音乐资源统统放进来呢？
而另一个360 Reality Audio技术，简单来说就是通过将人声、和声、乐器以及其他不同音轨的声音分离开来并在一个球形的虚拟声场中重新排布，以此来为人们提供更逼真、更沉浸的音乐体验。
第三个重点是适应性。索尼对它的解释是在面对不同车主以及未来不同的需求时，车辆能够迅速的变化和提升自己，而这种能力在很大程度上是需要5G技术支持的。为此，索尼也打造了专门安装在汽车上的5G基带，这也是他拉高通入伙的重要原因。
写在最后
综上所述，如果你是索尼大法的终极信仰死忠粉，那你可能要失望了，因为想要买到SONY牌汽车可能短期内无法实现了。索尼选择在CES展而非车展上发布他们的VISION-S概念车的意思也很明确——“各大汽车主机厂的朋友们，这里有最出色的技术，最先进的理念，赶快拨打xxxx-xxxxxx热线电话订购吧。购买时，请认准SONY标识，为信仰充值~”。
