在售价公布接近两个月之后，宝马纯电动轿车i3的展车终于陆续抵达全国各地4S店，交付工作也会很快开始。宝马i3的另一大特点是后轴配备了空气悬架，支持高低和软硬调节功能，这是历代宝马3系第一次用上空气悬架，对于舒适性会起到比较强的提升作用。
在售价公布接近两个月之后，宝马纯电动轿车i3的展车终于陆续抵达全国各地4S店，交付工作也会很快开始。
作为一款国产特供车型，宝马i3是基于尚未发布的中期改款宝马3系长轴距版打造的，官方指导价为34.99万元，虽然看起来并不算贵，但诸如辅助驾驶、全景影像、座椅加热甚至是无钥匙进入都需要选装，满配版本的价格基本上已经达到40万左右，看起来并没有宝马iX3那么厚道，在配置方面和iX3相比有明显差距。
那么，宝马i3相比Model 3等竞争对手来讲会有什么优势呢？借着宝马i3实车到店的机会，我们一起来体验一下吧。
外形方面，宝马i3的前脸基本上和中期改款宝马3系保持一致，带有折线形日行灯的熏黑大灯组很有辨识度，风格也显得比较犀利；双肾形格栅针对纯电动车型的需求进行了封闭式处理，内部使用了点阵式结构进行装饰，风格显得颇为个性。
下包围部分采用的是三段式设计风格，两侧配备有垂直布局的导流槽，有着比较强的棱角感；中间部分采用了倒梯形进气口设计，内部使用了横幅式结构进行装饰，有效增加车头的层次感，整体运动感方面的表现是比较出色的。
侧面造型方面和现款国产3系长轴距版基本上保持一致，充电接口位于前翼子板位置，下方还配备有一个尺寸比较大的导流槽，能够起到降低风阻的作用；腰线采用的是贯穿式设计，让视觉效果显得修长大气；车窗周围配备有镀铬条，有效增加了档次感。
轮毂采用的是“Y”字形五辐式设计，并没有采用低风阻造型，与之搭配的是前225/50 R18、后245/45 R18规格的固特异轮胎。
尾部造型方面，后备厢顶部设计有略微上翘的小鸭尾，尾灯组采用了熏黑处理，质感表现比较出色，内凹的牌照框则有效增加了车尾的层次感；下包围部分营造出了扩散器造型，对于运动感起到了一定的点缀作用。
尺寸方面，宝马i3的长宽高分别是4872/1846/1481mm，轴距为2966mm，和国产宝马3系长轴距版区别不大。
内饰方面可以说是宝马i3最大的亮点了，直接采用了中期改款宝马3系的内饰设计，曲面贯穿式双联屏科技感十足，其中全液晶仪表盘的尺寸依然是12.3英寸，但中控屏的尺寸达到了14.9英寸，而且运行的是iDrive 8系统，采用了卡片式UI，流畅度和功能性表现都让人满意。
三辐式多功能方向盘依然采用了家族造型，不过宝马的蓝天白云标周围加入了蓝色饰条进行点缀，彰显纯电动车型的身份，而且看起来毫无违和感。
挡把则换装了全新的拨杆式电子挡把，没有了鸡腿挡把仿佛就是没有了灵魂，至少笔者是不太能理解这样的设计风格，并没有起到节省空间的目的，而且操作起来也没有鸡腿挡把那么方便。
空间方面的表现和国产宝马3系长轴距版没有什么明显区别，后排独立空调也没有缺席，不过作为一款纯电动车型，后排中央地台依然有这么大的隆起幅度实属不该，油改电的身份也暴露无遗。
后备厢的容量也和燃油版车型表现差不多，地台下方还提供了一个尺寸比较大的储物槽，有效提升了后备厢的装载能力。
宝马i3的另一大特点是后轴配备了空气悬架，支持高低和软硬调节功能，这是历代宝马3系第一次用上空气悬架，对于舒适性会起到比较强的提升作用。
动力方面，目前国产宝马i3仅提供eDrive 35 L一种动力版本可选，搭载的是最大功率210kW的后置电机，峰值扭矩400N·m，百公里加速时间为6.2秒；与之搭配的是容量为70kWh的电池组，CLTC工况下的续航里程为526km。
通过体验我们可以发现，宝马i3这款车型亮点相对还是比较多的，比如空气悬架、出色的后排空间、曲面贯穿式双联屏内饰等等；但这无法掩盖其油改电车型的事实，尤其是后排中央地台巨大的隆起幅度显得过于敷衍了，动力和续航参数在同价位来看也很难有什么优势。
所以，笔者认为如果按照34.99万元的原价进行销售的话，宝马i3并不值得考虑，不管是从性能还是配置方面都没太多的亮点可言，而且很遗憾宝马的品牌信仰还并不能延伸到电动车领域。
