高转速意味着会加大零部件的磨损，使车辆零部件承受比平时更大的扭力。即使是与目前市场上的性能车型相比，本田S2000的动力也是没有多少车型能够超越的。除了F20C型号的发动机之外，本田S2000在后期版上搭载的则是代号为F22C的发动机，排量也从2.0L变成2.2L。但是高转速运动必定会伴随着油耗增加、发动机零部件异常磨损，甚至会造成气缸不可逆的损坏。
倘若用一句话来表明自己是一名斯巴鲁BRZ车主的身份，“切2挡，7200转干它”绝对是不二之选。
斯巴鲁BRZ的发动机是一台200Ps马力的2.0L4缸发动机，动力可谓中规中矩，百公里在7.6-8.2秒之间。而且这款发动机的特点是，只要转速一旦超过4500rpm，动力就会开始源源不断。
再加上选择BRZ手动挡车型的车主会发现，由于变速箱齿轮比经过了精细的调整，所以即使车辆在爬坡的时候也无需频繁降挡，手动挡车型往往也就能在低挡位的情况下实现较高的转速。
由于大部分车型转速表的红线都在7000转左右，但斯巴鲁BRZ的转速表红线却超过7000转并达到了7300转，于是BRZ就有了“2档7300转”的这一个梗。
普通车主在日常驾驶的过程中，车辆转速基本在1500-3000rpm。斯巴鲁的发动机能实现高转速目的，就是为了要提升引擎的输出马力。最大转速更高的引擎，通常最大扭矩输出点也会相应提升，这时不少发动机都会把活塞行程缩短，但缩短活塞行程会导致一系列的零部件问题。
高转速意味着会加大零部件的磨损，使车辆零部件承受比平时更大的扭力。这就对曲轴、连杆、活塞、气门弹簧等一系列部件的强度要求也变得非常高。所以通常设计高转速引擎会更难一些，科技含量、用料成本也高一些。
既然涉及到更高的造车成本，那么是否意味着这些搭载高转速发动机车型的销量前景也是否变得渺茫起来呢？接下来我们继续了解一下这几款转速接近10000rpm的车型。
搭载一台代号为F20C发动机的S2000在1999年面世，S2000身上的这一代发动机曾被称之为“自吸之王”。
F20C虽然只拥有2.0L的排量，但是能在8300转的时候爆发出250Ps的马力，最高转速能达到9000转。这个转速数据，十年后才被法拉利才将此头衔摘走。即使是与目前市场上的性能车型相比，本田S2000的动力也是没有多少车型能够超越的。
除了F20C型号的发动机之外，本田S2000在后期版上搭载的则是代号为F22C的发动机，排量也从2.0L变成2.2L。在F20C基础上衍生出的F22C是本田最后的DOHC VTEC发动机，之后从K20A开始，新一代的红头发动机一律换上了i-VTEC技术。
在当时，本田S2000曾被国内不少商家从国外进口车型回国进行销售，至于价格就高调地维持在80-100万元区间。
另外一款曾在国内销售的高转速车型，就是马自达RX-8了。关于马自达的发动机技术，相信各位车友都知道，它有一门祖传绝学叫做“转子发动机”。
转子发动机与目前市面上的发动机有什么异同呢？简单点说，就是把普通发动机的往复运动转化为旋转运动，输出端每旋转一次，发动机内部就点火三次，做功三次。
转子发动机的特性决定了其极限转速的可控区间要远远大于传统活塞发动机，就如当年马自达的勒芒赛车排量只有2.6L，但最大马力却高达690Ps。
马自达RX-8搭载了名为13B-MSP的1.3L双转子发动机，最高转速9000转， 最高功率170kw，可输出231Ps的马力。但这款发动机的缺点也是特别的明显，转子每转一圈，就要喷油点火3次，容易积碳、并且极为耗油，1.3L排量的百公里油耗20升左右。所以马自达RX-8虽然只有1.3L的排量，却有着3.1L的动力，5.0L的油耗。
作为马自达转子发动机最后的作品，在RX-8以后马自达再也没推出过转子发动机的产品了。但由于在当时RX-8高达50万的价位，即便是这款被称为转子发动机的“绝唱”车型，在国内也并没有太多车主买单。
不知道各位车友发现没，这些让老司机津津乐道的万转发动机，几乎都是上个世纪的产物。如今市场上大排量多缸的高转发动机仅有零星几款，但是像本田S2000车型上的F20C这类的小排量四缸高转发动机型就几乎绝迹。
也许有人会说了，"可以高转加涡轮啊，双倍性能又有情怀"。其实涡轮和高转也不是不能并存，但国内民用车司机们对性能的追求也不会去到这样的一个极致程度，而且车企最终也还得考虑造成本的问题，不然造出来的车拿给谁卖呢？
再者，高转速发动机只是一个时代的象征。更多的只是车主的一种信仰，而目前国内节能减排的趋势下，特别是“双积分”政策正式实施之后，号称制霸秋名山、2挡7200转的丰田86和斯巴鲁BRZ也因为一项积分规定，曾导致其在国内停售。
从目前的趋势来看，国内低排量涡轮增压、新能源车型更受市场上消费者的青睐。
通过修改行车电脑特定芯片里的数据,车主就能获得额外的动力提升，并突破原厂的转速限制。但是高转速运动必定会伴随着油耗增加、发动机零部件异常磨损，甚至会造成气缸不可逆的损坏。
如果是作为一个发烧玩家，能够在改装预算上有更多的资金支持，可以更换强度更高的曲轴、连杆、活塞、气门弹簧等一系列发动机部件，那么自己打造一个高转速的个性化性能引擎未尝不可。
但是若要考虑到车辆日后的保值率、加装部件的日常维护所产生的费用，那么作为一名家庭车主，通过改装提高转速的做法的就太合适了。
发动机破万转速，这个数值听上去确实诱人。从目前国内的车型发展趋势来看，高转速发动机却逐渐成为过去式，特别在环保造车理念的普及下，这些东西终究会被更优秀的技术所取代。不过，经典的东西已成为过去，就如同世界上最先进的风冷保时捷911一样，只在万千车迷心中留下那份情怀、那份无法取代的信仰。
