而米东区和经开区目前无缘轨道交通。建成后将经过天山区、沙依巴克区和经开区。而作为人口众多的工业强区米东区却始终没有轨道交通，让人遗憾。而目前还没有任何轨道交通来改变现状，将米东与主城区真正串起来。而河滩路已经严重饱和，高峰期十分拥堵，一直未能得到缓解。但是无论采取哪个，对于打造乌鲁木齐都市圈和城市长远发展都是十分有利的。
乌鲁木齐地铁目前只有一条地铁1号线，但一条线只经过天山区、水区和高新区，沙依巴克区也仅有八楼站。而米东区和经开区目前无缘轨道交通。而地铁二号线也在龟速建设中，具体进度不详。建成后将经过天山区、沙依巴克区和经开区。而作为人口众多的工业强区米东区却始终没有轨道交通，让人遗憾。
今年以来，米东区化身基建狂魔，道路修整、棚户区改造、街区亮化、大项目推进、招商引资等都迅速推进，大有后起之秀的感觉。
其实米东区本身就是风水宝地，是京新高速进如乌鲁木齐的第一站，也是闻名全疆的鱼米之乡。米泉大米更是闻名全国，深受大家喜爱。
虽然米东区各类基础设施不断完善，不出区就能实现各类生活需求，但是城市发展就需要流通与交流。大巴扎需要米东市民支持，贡米巷也欢迎老城区市民。
目前米东区城市建设已经完全和主城区连成一片，但时间距离却依然漫长，尤其是公共交通来说米东区前往主城区费用高，道路漫长且堵车严重。而目前还没有任何轨道交通来改变现状，将米东与主城区真正串起来。
东二环通车，但道路使用率不高，因为相较于河滩路而言，那边太绕了。而河滩路已经严重饱和，高峰期十分拥堵，一直未能得到缓解。
笔者曾建议，在其他地铁线路暂时无法建设的情况下，可以考虑将二号线改为高铁站沿着维泰路、喀什西路至一号线植物园站，然后继续沿着喀什东路向东至卡子湾后沿着米东大道向北至米东区府前路附近。这样就几乎串联起除沙区友好商圈外的所有市辖区核心区域。
除此之外，在地铁政策收紧的情况下，可以参考甘肃省天水市麦积区和秦州区之间的有轨电车。从米东核心区域至河滩路上沙河立交，然后一路向南沿着河滩路通到燕南高架。也可以作为城市主轴观光车，每一个立交桥旁设一个站，打造河滩路城市景观带，绝对火爆。三十分钟纵观乌市南北，完全可以实现。届时你还会觉得米东区偏远吗？
这两个方案中，我觉得第二个成本更低，可行性更高。而第一方案几乎难以实现，毕竟地铁门槛高，修建城北也很大。但是无论采取哪个，对于打造乌鲁木齐都市圈和城市长远发展都是十分有利的。
