INSPIRE是目前东风本田轿车中的旗舰车款，而在新能源车型不断“进攻”市场的今天，东风本田也不甘落后，推出了INSPIRE锐·混动车款。东风本田INSPIRE锐·混动在轮胎方面，相比燃油版车型的规格更高。同时后排中央扶手带有多项控制功能按键，可控制天窗和多媒体系统，充分考虑到后排乘客的使用体验。在松开油门滑行以及刹车制动时，利用电机的反转效应为电池充电，这也是混动车的一种电池充电方式。
INSPIRE是目前东风本田轿车中的旗舰车款，而在新能源车型不断“进攻”市场的今天，东风本田也不甘落后，推出了INSPIRE锐·混动车款。采用和雅阁锐·混动相同平台打造，搭载本田最新的第三代i-MMD混动系统。
在东风本田车系中，INSPIRE的诞生之初就是为了使东风本田的产品力进一步向上提升。同时，INSPIRE也是一款中国特供车。不过这里的此中国特供非彼中国特供，INSPIRE锐·混动是针对性的根据中国消费者的需求而开发，保持了本田一贯的的精致品质，在设计上与雅阁也有着极高的相似度。既然与雅阁锐·混动同平台打造，那么作为东风本田旗舰级轿车的INSPIRE锐·混动有何过人之处？
外观：优雅且运动的绅士风度设计
东风本田INSPIRE锐·混动的设计讲究动感与优雅，采用了本田家族式设计语言。
前脸拥有很强的立体感，3D网格状断面以及粗壮的镀铬装饰条，让整车既体现了层次感，也充满了跃动感。
修长且充满力量感的引擎盖，搭配立体感十足的翼子板，大幅拓宽了整车的横向视觉效果。低重心的车身设计与风阻完美结合，兼顾行驶与不错的油耗表现。
INSPIRE锐·混动的大灯组采用了家族式羽翼LED的设计，具有相当高的辨识度，带流动转向灯的设计也非常前卫。
进气格栅下方为INSPIRE锐·混动的ACC主动巡航控制系统的雷达模块，为其配备的Honda SENSING安全超感系统，提供精准的距离测算。
雾灯区域的拐角处设计有通风口，这里的通风口并不是为了运动感而妥协的装饰，而是真真切切的可以为轮胎和刹车送风的通风口，此造型也为整车的运动感贯彻的相当到位。
东风本田INSPIRE锐·混动的车身尺寸为4910/1862/1450毫米，轴距为2830毫米。流畅优美的车身线条和溜背式车顶造型组合在一起，给车辆带来了运动且优雅的绅士风度。
而且在车身侧面以及尾部均可看到混动车标志性的“HYBRID”标识，非常精致有美感，彰显车辆的混动身份。
东风本田INSPIRE锐·混动在轮胎方面，相比燃油版车型的规格更高。今天的试驾车配备了18英寸双色降噪轮辋，刀锋式的造型设计运动感更强。轮胎采用了优科豪马的ADVAN dB系列，尺寸为235/45 R18。
东风本田INSPIRE锐·混动从后45度欣赏是最美的角度，整个线条非常舒展，尾灯同样采用了全LED光源，点亮后L型尾灯配合内部规则的矩形灯带，效果出众且辨识度高。另外，锐·混动车型采用了隐藏式排气设计。
内饰：简约朴素中透露着成熟稳重
东风本田INSPIRE锐·混动内饰采用了本田传统的设计，对称式的中控布局 悬浮式中控屏，让整个内饰看起来朴素简洁。与外观形成较大反差的内饰没有了运动感，反而带来的是成熟、稳重。
在细节方面东风本田还是为INSPIRE下足了功夫，车内大量使用了软质包裹，木纹装饰板贯穿整个中控，甚至还有一些位置采用了皮质包裹。
方向盘在3点和9点位置设计有凹槽，方向盘大小适中，同时采用的皮质包裹手感细腻。
搭载Honda CONNECT系统的8英寸的中控屏分辨率达到1080P的清晰度，显示效果细腻，两侧同时还保留了实体按键和旋钮，使用体验出色，内置有高德地图、全景影像等。
同时，在这块中控屏中还可对Honda SENSING安全超感系统进行设置，该套驾驶辅助系统包含了，CMBS碰撞缓解制动系统、ACC 主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标志智能识别系统，同时还具备了并线辅助系统、自动泊车系统等功能。
空调旋钮有一定的阻尼感，调节起来清脆，且配有小块液晶屏来显示空调信息。杯架处设置了滑动盖板，关上盖板可以保证内饰设计的一体性，同时储物空间也比较不错。
空间：宽大且舒适，功能性还挺强
东风本田INSPIRE锐·混动前排座椅提供通风/加热功能，以及主驾驶的座椅记忆功能，极大程度的提高了前排座椅的舒适度。
同时副驾驶还配备有老板键，后排乘客可直接调节副驾驶座椅的位置，方便后排乘客获得更加舒适的乘坐体验。
后排座椅坐垫宽大且柔软，既能满足长途驾驶的舒适性，还可提供不错的腿部承托性。另外，后排中央扶手的长度非常夸张，基于与坐垫的长度相同。
同时后排中央扶手带有多项控制功能按键，可控制天窗和多媒体系统，充分考虑到后排乘客的使用体验。
虽然东风本田INSPIRE锐·混动版本车款采用了溜背式的设计，但后排的乘坐空间并没有受到影响，在前排调整好舒适的驾驶坐姿之后，后排依然有不错的空间表现。
同时，后排还提供了两个USB接口和空调出风口，这无疑是后排乘客最大的幸福。
东风本田INSPIRE锐·混动版本车款530L的后备厢空间，与汽油版车款的后备箱空间保持一致，整个空间非常规整并没有受到混动系统的侵占，这源于INSPIRE锐·混动车款的电池布局在后排座椅下方的缘故。
后备厢支持脚步感应开启，同时后排座椅支持整排放倒，但只可在后备厢中使用拉杆放倒。
动态：动力游刃有余，操控耐人寻味
INSPIRE锐·混动搭载本田第三代i-MMD混动技术，搭配一台热效率高达40.6%的2.0L阿特金森发动机，最大功率为107千瓦，峰值扭矩175牛·米，而电机的最大功率和扭矩分别是135千瓦和315牛·米，整体综合后的最大功率为158千瓦。
匹配一台E-CVT变速器，同时采用了SBW电子换挡。车辆提供了纯电模式、混动模式和发动机直驱三种驱动模式，以及EV、COMFORT、NORMAL和SPORT四种驾驶模式。
对于驱动模式来说，系统会根据车辆行驶状态以及油门的开合度，来决定在纯电模式、混动模式和发动机直驱模式中进行自动切换。当模式切换时，不论是电动机还是发动机的接入都非常平顺且安静，不是仔细感受的情况下，很难感受到发动机的介入。
混动车一般在加速性能方向都比较出色，尤其中/低速的加速表现以及平顺性都是其优势所在。INSPIRE锐·混动的加速力度虽然谈不上暴力，但还是有不错的加速能力，提速的过程非常顺畅。
虽然大多数的情况下，均采用电机驱动车辆，但不论是中低速还是高速巡航的情况下均有不错的加速性能，可以轻松完成超车工况。
另外，方向盘后面的拨片并不能进行换挡，它实际的作用是用来调节动能回收的级别。在松开油门滑行以及刹车制动时，利用电机的反转效应为电池充电，这也是混动车的一种电池充电方式。
INSPIRE锐·混动一共提供了4个挡位的动能回收级别，车辆默认为1挡，动能回收效果较弱，在驾驶过程中的拖拽感也可以说几乎没有，但随着动能回收等级的增加，拖拽感也随着增强。
INSPIRE锐·混动采用前麦弗逊式独立悬挂 后多连杆式独立悬挂的搭配，整体表现给人一种紧绷的感觉，在操控方面车身相应灵敏，指向性也比较精准，算得上这个级别中较高的水准。
这套悬挂搭配对于路面的颠簸过滤的也非常到位，不论是大的颠簸还是细碎颠簸都有着很好的过滤，同时在经过减速带时也并没有多余的弹跳出现。
总结：实力均衡，值得购买
作为东风本田的旗舰级轿车，INSPIRE锐·混动保持了本田轿车一贯优秀的驾驶体验。空间表现也完全胜任家用和一些商务用途，比较适合那些喜欢驾驶，也要兼顾家庭和事业的年轻人。
另外对于年轻人来说，INSPIRE锐·混动的动力、配置和舒适性都能很好的契合他们的购车需求。虽然油电混合动力不属于新能源范畴，但如果把INSPIRE的锐·混动版本当做高配车款来看，多花的那些钱还是非常值得的
