被誉为汽车的“血液”。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。有的发动机烧机油，有的发动机又有机油溢出、乳化问题，可见机油在整个车辆运转过程中的重要性。积碳、气门油封老化、活塞与气缸壁之间磨损都是造成发动机烧机油的原因。通常在两个保养周期之间，机油量减少刻度尺至下线，即可判断为烧机油。部分宝马、大众车主早就习以为常，在后备箱常年放置一罐机油，以备不时之需。
每一次为爱车保养，都会涉及到机油的更换。那什么样的机油才最适合自己的车？是原厂？还是越贵越好？或者是驰名品牌的销量王？
不可以一概而论，机油品质的好坏，可能在一两个更换周期内体现得不明显，但随着发动机日积月累的运作，根据每个人的用车习惯、车型差异，机油的影响会变得逐渐明显。两辆同款的车型，使用品质差异的机油，5-6年后发动机的运作工况会天差地别。
除了为发动机缸体内所有机械部件润滑，机油还具备辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。被誉为汽车的“血液”。
发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。有的发动机烧机油，有的发动机又有机油溢出、乳化问题，可见机油在整个车辆运转过程中的重要性。
首先说说如何规避假机油，汽配城里大量以批发出售的机油，在价格上确实具有一定优势，但鱼龙混杂买到假货的几率较高，质量不合规格的机油被注入发动机中，就像你想茅台被换成了工业酒精一样，后果可想而知。
曾采访过汽车修理店老师傅，其实他们自身对机油的真假通过望闻问切的方式辨别，也十分困难，因此，作为消费者不要轻信网络上那些手把手教人辨别真假机油的武林秘籍（就像食用油和地沟油你用肉眼是无法辨别，只有专业检测机构可以检测）。
既然如此，在小编看来，规避购买风险才是硬道理，主要方法有两种：
1 通过正规渠道，某东或某猫的品牌商城，都有各大牌机油厂家都进驻了自营店，在这里买到假货的概率很小；
2 嘉实多、美孚、壳牌、力魔这类爆款机油造假概率过高，可以选择一些品质和口碑都不错的小众品牌，如出光、安索、速马力。
机油分类
关于机油分类，我们耳熟能详：矿物油、半合成机油、全合成机油，其造价成本和品质也是由此顺序依次递增。小编给出的购买建议：尽可能选择全合成机油。付出更多的金钱是为了给予发动机更好的保护，另外，全合成机油的更换周期更长，换算下来，使用成本不一定比半合成高。
在国内的用车环境下，8000-10000公里换一次全合成机油较为合理。事实上，机油的性能衰减周期比较科学的计算方法，是计算发动机的总运转数，换而言之，城市拥堵道路，机油更换的周期相应缩短（拥堵时里程不计，但发动机始终在运转之中）。
等级区分
S开头系列代表汽油发动机用油，规格有：SA、SB、SC。。。以此类推。
C开头系列代表柴油发动机用油,规格有：CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。当S和C两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。
对于绝大多数购买汽油车的小伙伴，只要记得S后面那个字母排序越靠后，机油等级越高，品质也相应越好，现如今市场售卖最高级为SN级别（绝大多数SM、SN级别机油为全合成）。别犹豫，爱TA就给TA最好的！小编一向是非SN等级不用，为此还放弃了4S送的首次保养机油。
机油怎么选自己说了算
首先你得看懂标号。
北方的小伙伴自然需要选择低温流动性好的0W为宜。最简单直观的方式，参看自己爱车的说明书或者保养手册，若没有明确表明，询问4S店售后人员，出厂时机油标号，选购规格相同即可。
由此看来，直接在4S店购买原厂机油就解决了，何须自己研究？
非也，原厂机油固然有其通用性，但作为车主，可以根据自己用车习惯、使用环境，适当调整，为发动机觅得最佳伴侣。大多数原厂机油同样是与某一家或几家机油厂商合作，贴牌代工，你能找到相应品牌对应标号的机油，自然可以不用去4S店被宰一刀，省下一笔开支。
另外，如何挑选最适合自己的？小编觉得粘度的选择在原厂数值的前、后一个级别最佳。例如，原厂机油默认匹配粘度为30，车主希望达到更经济省油的效果，可降低一个粘度级别，选择更稀的标号20的机油；反之，你作为一个性能爱好者，常年档位切换在S档，此时发动机润滑油的油温温度会升高，机油运动粘度会降低，这时候需要高一级标号为40的机油才能起到相应的润滑和保护效果。车龄较长或者使用环境恶劣的发动机，建议使用较高粘度的机油，提高对发动机内部保护。
在品牌的筛选方面，较为稳妥的做法是根据原厂车辆产地，因地制宜地购买机油。例如，日系车匹配日本品牌机油，毕竟在本地同一环境下车辆与机油的生产、研发、匹配，互相契合度会更好。
土豪：一分价钱一分货，我只买最贵的！
火柴人：其实不然，那些价格明显高于传统机油的酯类产品并非质量出众，而是体质异于常人。酯类全合成机油多数用于高转或者竞速发动机上，与普通发动机匹配反而适得其反，它们具备出众的高温流动性，在发动机长时间高负荷运转工况下，依旧做到对发动机良好的保护。但是，衰减期短，容易变质，通常更换周期在3000km-5000km。由于粘度较高，如果添加在传统发动机中，油耗也会相应增加。
路人甲：车辆保养时，重力放油和抽取，哪一种更换机油方式更好？
火柴人：首先这两种方式都无法保证将100%的机油全部更换，油底壳并非规则形状，放油口高于底部1厘米左右，通过重力放油自然会出现部分遗留油底壳内。通过真空抽油机抽取，看操作工人经验，对油底壳内部构造的判断，理论上能够比重力放油更彻底。
路人乙：烧机油是什么鬼？如何判断自己的车烧不烧机油？
火柴人：烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。积碳、气门油封老化、活塞与气缸壁之间磨损都是造成发动机烧机油的原因。
通常在两个保养周期之间，机油量减少刻度尺至下线，即可判断为烧机油。部分宝马、大众车主早就习以为常，在后备箱常年放置一罐机油，以备不时之需。小编不推荐这种做法，后备箱高温以及行车过程中的晃动，容易造成机油变质。
路人丙：规格相同，品牌不同机油能否混加？
火柴人：不建议混加，每个品牌对于机油中添加剂配方不尽相同，混合后产生化学反应，谁都无法保证对发动机不会产生不良影响。
最后，小编愿每位读者都能为自己的座驾匹配到一款最合适的机油，将我们爱车的发动机保持在最佳状态。如有疑问，欢迎在后台留言提问。
