首先在质量方面无需怀疑，没有任何证据可以说明两款车之间的质量存在差异。其次需要知道的是，冠道与UR-V都是东广两本各自旗下的旗舰SUV车型，但却都是中国特供车型，并不存在谁是国际版，谁又是翻版车。此外，本田的发动机隔音众所周知一直是同级别中垫底的水平，但在冠道与UR-V身上就不一样了。因为UR-V全系标配了主动降噪功能，估摸着1.5T的尖啸声也不会小，但通过主动降噪，传递到车厢的声音绝对算得上安静。
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本田UR-V和冠道谁更好？
要回答这个问题，我们先来看看销量。姊妹车型中往往妹妹的市场表现都不如姐姐，毕竟在汽车市场中先入为主的现象绝对是存在的，而姊妹车型又难以做出差异化来说服消费者选后者，所以这就是为什么雷凌卖不过卡罗拉，冠道月销8000辆，而UR-V月销只有4000辆的原因。说的更难听一点，要是冠道的产能足够，加价现象得到管控，那UR-V的销量还会再打一折。
我相信大部分考虑UR-V的消费者，都是来自于订不到冠道的朋友，所以几乎所有人都会问UR-V会不会比冠道差？两者之间有什么区别？这是两个很好的问题。
首先在质量方面无需怀疑，没有任何证据可以说明两款车之间的质量存在差异。要知道姊妹车型已经不是东、广两本第一次搞了，谁敢说缤智的质量就比XR-V好了。其次需要知道的是，冠道与UR-V都是东广两本各自旗下的旗舰SUV车型，但却都是中国特供车型，并不存在谁是国际版，谁又是翻版车。明确了这两点之后，就可以展开下面的话题了。
# 设计难分，车型性格 UR-V更显质感
UR-V的前脸线条相比冠道要少几分，所以整体看上去更加圆润协调一些，而冠道看起来就更加粗狂一些。前脸上半部分的大灯组及进气格栅样式基本与冠道相同，区别巨大的地方在于UR-V的中网张口下探，更加大了一些，不过这一设计在上了牌照以后并凸显不了多少设计感。UR-V的侧面腰线要比冠道更立体明显，让庞大的车体看上去轻盈许多，被弱化的轮拱线条也让UR-V看上去窈窕很多。
尾部在细节方面也有很多不同，例如双边警示灯在冠道身上是横的，而在UR-V身上则是竖的，再例如尾唇的颜色冠道采用银色而UR-V采用黑色，以及牌照摆放的高度等，这些虽有不同，但并不显眼。最能区分两者身份的地方，莫过于UR-V贯穿式的尾灯组了，这一大胆的造型让很多人不能接受，也让很多人爱不释手。总归一句话，两者在外观方面的不同，并不太好区分两者的性格，只能说UR-V看起来更干净简洁，而冠道更加粗犷。
至于内饰就更看不出什么区别了，唯独空调出风口又微小的调整，以及中控面板上的木纹装饰颜色不同而已。包括两款车1.5T版本都是采用传统机械式挡把的设计也是一样的，2.0T车型则都采用讴歌身上那套按键式电子换挡。
# 用料做工无区别 UR-V舒适性更加
无论从触感还是观感而言，UR-V和冠道在内饰材质与做工上都是没有任何区别的。这两款车在内饰上几乎发挥出了本田最高水准，很多人看中它们的原因就是它内饰精致豪华，确实同级别同价位的其它SUV很难和它们的内饰相比。
UR-V毕竟比冠道晚上市一段时间，所以在细节方面还是展露了一些心机。在乘坐舒适性上，UR-V的座椅靠背与坐垫采用了横条式填充条，虽说这点小心思不能营造出巨大优势，但不可否认这样的设计更利于舒适性。再一个就是UR-V的后排坐垫明显要比冠道更长一截，这对乘坐舒适性有着明显的提升。
配置方面捎带提一嘴，在同价位的车型对比下，两款车的配置差距非常小，只不过UR-V全系标配了倒车影像，而在中低配的冠道身上甚至连倒车雷达都没有，对于这么大的中型SUV而言，倒车辅助装备是非常实用的。
因为坐垫长度的增加，导致观感上看过去似乎UR-V的腿部空间更小，实际上两者的轴距都为2820mm，因设计细节不同UR-V的车长与车高分别比冠道增加了9mm与1mm。实际的乘坐空间是一模一样的，我一米八的个子坐进去，后排腿部空间都在2拳以上的余量，真是宽敞的很有中国特色。
# 机械底子相同，却是最大差异之地
两款车搭载的都是1.5T和2.0T发动机，最大马力分别为193Ps和272Ps，最大扭矩为243Nm和370Nm，数据在同级别中几乎无敌，爆发出来的动力也确实很变态。不过1.5T的动力版本依旧还是受到一些人的吐槽，因为UR-V已经有1.7吨的体重，1.5T的发动机已经成了小马力拉大车，虽说匹配的CVT变速箱在柔顺性与响应上做的极好，但稍想加速就得靠着降挡拉高转来压榨动力，这样的表现实在不该出现在一台二十多万的车上。
2.0T的版本在动力上会强劲很多，加速不止是够用这么简单了，而是可以让这台大车跑出8s以内的百公里加速成绩。匹配的9AT采埃夫变速箱在规格上要高于CVT，在实际使用上，这套9AT的低速表现还是存在一丝顿挫，但高速巡航时可以让发动机保持在低转速行驶，车子的从容感要比1.5T版本太多。
此外，本田的发动机隔音众所周知一直是同级别中垫底的水平，但在冠道与UR-V身上就不一样了。因为UR-V全系标配了主动降噪功能，估摸着1.5T的尖啸声也不会小，但通过主动降噪，传递到车厢的声音绝对算得上安静。
把两款车升起来就能看到它们的底盘布局和规格都是一模一样的，确实它俩的底盘就是没有任何区别，只不过在调校上略有分别而已，UR-V在注重舒适的同时又兼顾了底盘支撑性，俗话说就是更硬一些。之前UR-V的工程师在媒体采访中就有提到，在驾驶环节上，UR-V就是要营造出比冠道更运动的风格，所以UR-V在运动模式下更有趣一些了。最为直接的就是油门和刹车踏板的灵敏程度，一踩就有，这和冠道那前半截形同虚设的行程相比有很大的差异，再加上底盘的区别，UR-V就更容易给人驾驶乐趣一些。
一系列对比下来可以看出UR-V并非比冠道差，反而一些细节上的改变比冠道更有价值，至于UR-V更运动的设定也不用担心会影响舒适性，要知道本田这套机械底子的舒适性是很有保障的。所以UR-V绝对是冠道以外的不二选择，甚至是比冠道更好的选择。
