最终沃尔沃只能继续寻找下家，热衷于收购外国品牌的吉利控股集团还挺看好它。而且这些车都是纵置平台打造，沃尔沃只有“前驱平台”和基于该平台打造的横置四驱车。所以连一个高端汽车驱动平台都没有的沃尔沃，强行把品牌定位于高端，其结果从开始就注定了。沃尔沃汽车的真实水平很容易被看穿，如果在2023年里还是老一套的话，今年的沃尔沃还能剩下多少份额就难以预料了。
要说哪个汽车品牌打折最狠，也许大家都会想到“七折豹和八折虎”；捷豹路虎的打折力度确实非常大，只不过美系汽车也不遑多让，别克、雪佛兰和凯迪拉克也都是降价王，现在的特斯拉也紧随其后。
只不过在这些品牌在沃尔沃的面前都是弟弟，提到沃尔沃那是不降十万压根连车都不去看的品牌；S90/XC60/XC90等车的降幅都在十万以上，甚至连起售价不足30万的S60的经销商最低参考价也能下调十万，起售价连20万都不到了。
然而就是在折扣力度如此之大的前提下，沃尔沃亚太（合资品牌）的2022年度累计销量仅为16.2万辆；这个成绩仍旧只能在二线徘徊，在豪华品牌阵营里也是偏低的标准。
沃尔沃到底差在哪？
这是最令人不解的问题吧。
也许沃尔沃主要差在品牌价值上，沃尔沃是一个命运多舛的品牌，它诞生自北欧国家瑞典，其知名度显然不如老牌汽车工业强国的德国、英国和美国，所以瑞典是沃尔沃难以打开海外市场、尤其是中国市场的主要因素；其次则是沃尔沃的“三姓家奴”的故事，沃尔沃轿车业务早早地被沃尔沃集团卖掉了，因其市场表现不佳，接盘沃尔沃的是美国福特汽车公司；可是福特也没有盘活沃尔沃，最终沃尔沃被抛给了吉利控股。
一个品牌的车辆如果真的有很强的实力，而且所打造的车辆并非超高端的小众豪华车，那么它的销量会差到数度易主就是技术有问题了。
福特收购沃尔沃的时候，沃尔沃已经没有能用的技术，曾经的发动机都显得很落后了；而沃尔沃又没有变速箱的技术，所以技术只能依靠福特。说白了福特也就是买来一个品牌而已，可是欧洲汽车品牌在北美市场基本都不受待见，反之，美国车在欧洲也一样；这是文化冲突导致的结果，别看欧美一脉同源，其实互相都恨彼此到牙痒痒。
所以沃尔沃在北美市场玩不转，尤其是用了福特的技术所打造的同级车还比福特贵，这样的品牌在美国市场的形象也是不太理想的。
最终沃尔沃只能继续寻找下家，热衷于收购外国品牌的吉利控股集团还挺看好它。
可是沃尔沃毕竟没有什么技术，在福特阶段中使用的技术也不能带走，重点是福特也没有足够多的技术；比如沃尔沃S80就是老款的福特蒙迪欧致胜，S40是福克斯平台打造的车。所以沃尔沃在投入吉利汽车的怀抱之后，只能用回被福特收购之前的老旧发动机；这样的车显然也是缺乏竞争力的，所以沃尔沃亚太的起步初期就很艰难。
数年后的沃尔沃亚太研发出了Drive T系列发动机，这些1.5T-2.0T的发动机一直用到现在；这就很麻烦了，一个豪华品牌连超过2.0T的发动机都没有，全系都只有中等排量的四缸机可选，这样的品牌如何去冲击高端汽车市场呢？
这就是沃尔沃XC60/90的降幅会如此之大的原因，只不过像XC90这种车即便降它个十几万也还是没有市场；因其指导价高达63.89-78.19万，2.0T&8AT，这种组合够资格定价超过50万吗？其实就目前国内高端SUV的格局来看，XC90定价超过30万都很难获得认可——超过30万就有装备六缸机械增压发动机的红旗HS9，六缸双涡轮增压发动机的坦克500可选喽。
而且这些车都是纵置平台打造，沃尔沃只有“前驱平台”和基于该平台打造的横置四驱车。
沃尔沃的整车平台可选项可不太丰富，它只有前驱平台，而前置前驱平台的特点是制造成本低，当年雪铁龙研发出前驱车的初衷就是以低成本拉低汽车的消费门槛；也就是说定位低一些的车才会用前驱平台，中高端车还是得以前置后驱和纵置四驱平台为基础。
所以连一个高端汽车驱动平台都没有的沃尔沃，强行把品牌定位于高端，其结果从开始就注定了。现在的沃尔沃没有先进的技术，有的主要是强大的营销能力；可是这是一个技术为王的时代，个人汽车市场用户可以通过网络了解到曾经接触不到的各种汽车知识，具备分辨车辆品质优劣和技术高低的能力。沃尔沃汽车的真实水平很容易被看穿，如果在2023年里还是老一套的话，今年的沃尔沃还能剩下多少份额就难以预料了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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