当时路虎还是纯进口车，量少价还高，不止要加价二三十万，提车可能还要等半年。路虎被奇瑞国产化以后，最巅峰时期年销量能去到12.2万辆，销量逐渐下滑，到2020年销量却只有5.8万。看家车型揽胜极光月销也不过千百多台。揽胜极光上市以来就定位中型SUV，然而4371mm车长、2681mm的轴距，只能算小型、紧凑型SUV的标准。每年J.D.Power可靠性打分上，路虎都是排在倒数。2021款路虎揽胜极光上市后，2020款已经停产清库存，最大优惠15w，原本50.58万的顶配只要35.38万。
十几二十年前，一个型男的标准，得像发哥那种的，充满阳刚气息。现在，都是奶油小生当道，长得浓眉大眼秀气一点，刁根牙签都有人喊哥哥。着实让人感叹时代不同了。同样慨叹的还有路虎，曾经的男人梦想之车，现在落魄之极。
路虎看家车型揽胜极光2010年量产版亮相，粗犷霸气的外观就吸引了一波眼球。加之英国豪华品牌的口碑，多少国内消费者都想拥有一台。当时路虎还是纯进口车，量少价还高，不止要加价二三十万，提车可能还要等半年。即便这样，也不乏土豪选购，尤其是家里有矿的那批老板。
开着这么一个大块头下到矿场，别提多拉风。越野性能又好，气场又够霸气。想想煤老板戴着墨镜大金链、叼着根雪茄从后排从容下车，是人都想揍他。鉴于路虎的受欢迎程度，国内也不乏车企直接拿出笔记本开抄，比如Landwind就是其中脸皮最厚的一位同学。
后来捷豹路虎国产，路虎眼看迎来机遇。中国这么大的一个市场，BBA卖得风生水起，豪车消费还远远未饱和。凭借路虎的影响力，不是没有可能跟BBA平起平坐，想想都要欲火焚身了。
然而现实总是如此的骨感。路虎被奇瑞国产化以后，最巅峰时期年销量能去到12.2万辆，销量逐渐下滑，到2020年销量却只有5.8万。看家车型揽胜极光月销也不过千百多台。而且这还是以价换量得来的，导致自己背上一个八折虎的谑名。哦不，现在已经是七折虎了。
沦落至此，这首先跟路虎对中国市场的傲慢有关，不够重视消费者需求。揽胜极光上市以来就定位中型SUV，然而4371mm车长、2681mm的轴距，只能算小型、紧凑型SUV的标准。跟同级SUV比，哪来的竞争力？
不过路虎终于后知后觉，上个月改款揽胜极光，到底也加上了L。车身长度和轴距都各增加了160mm，空间上无疑是更宽敞了些，煤老板终于也可以坐得大咧一点了。另外新款揽胜极光配置上也有所升级，算是有诚意的一次更新。
但路虎还有个大问题，就是它的品控了，备受车主吐槽，可谓反向有口皆碑。每年J.D.Power可靠性打分上，路虎都是排在倒数。前段时间传言说捷豹路虎家的CEO自己都看不下去，说质量问题导致捷豹路虎销量不佳。官方后来辟谣说人家没说过。
无论CEO有没说过，关键是市场上人人都这么认为，质量拉跨成为公认的问题，路虎就难有翻身之路了。2021款路虎揽胜极光上市后，2020款已经停产清库存，最大优惠15w ，原本50.58万的顶配只要35.38万。而新款刚刚上市不到一个月，也有4-6w的优惠。曾经的加价之车，也就这样了。
（本文图片来源网络。编辑：我应该在车底）
