8月四川成都、广东深圳、河北石家庄、新疆乌鲁木齐、陕西西安等城市相继出现疫情，伴随疫情而来的是是出行需求开始急剧下滑。所以不少司机感慨，刚刚堵上了上半年疫情的窟窿，下半年又要喝西北风了。然而进入9月份之后，网约车行业遭受了比三四月份疫情还要严重的滑铁卢。而且部分城市最近已经开始出现司机集体要求退车的情况，可以说当下的网约车行业面临的难题远比2020年疫情刚开始所面临的还要严峻。
2022年的网约车行业有多惨？用交通部公布的数据就可以证明。
2022年网约车行业订单量自从1月达到顶峰的7.04亿单后便开始急速下滑，到了7月好不容易恢复到6.95亿单，可是到了8月疫情再次袭来。
8月四川成都、广东深圳、河北石家庄、新疆乌鲁木齐、陕西西安等城市相继出现疫情，伴随疫情而来的是是出行需求开始急剧下滑。
所以不少司机感慨，刚刚堵上了上半年疫情的窟窿，下半年又要喝西北风了。
很多司机都还记得今年三四月份的疫情真的可以用“叫苦连天”来形容，不过在7月份开始的时候生意突然回暖，而且是大幅度提升。
可能大家光看字面无法理解当时的情况，在7月份的时候，可以说是今年一整年来的巅峰时期。只要是个正常人，哪怕是喜欢偷懒的正常人，一天的收入都不会低于400元，而且工作时间也就8个小时出头而已。在7月份的时候，估计是所有司机最轻松的时候了，真的是毫无压力可言，随便跑跑收入都很高。
然而进入9月份之后，网约车行业遭受了比三四月份疫情还要严重的滑铁卢。
以江苏一个三线城市淮安为例，据当地司机反馈称，目前收入已经下滑了50%甚至更多，一天出车七八个小时，收入只有200块钱左右，出去成本一天的利润仅100块钱左右。
而这种收入水平在当地已经算非常不错的，放眼全国很多城市，相信大部分司机的收入或许还达不到这个水平。
很多司机都表示，三四月份的疫情让自己的资金出现了很大的窟窿，好不容易在七八月份堵起来了，现在又开始走下坡路了，再这样下去真的要扛不住了。
而这些司机说的扛不住，相信大家都懂，如果再这样发展下去大部分司机都会选择退车或者卖车及时止损。而且部分城市最近已经开始出现司机集体要求退车的情况，可以说当下的网约车行业面临的难题远比2020年疫情刚开始所面临的还要严峻。
很多人可能觉得网约车司机退车卖车没有什么大不了的，但是很多人不知道的是，只要网约车司机开始退车了，那就意味着他们将血本无归。很多租期没满的司机提前违约退车押金将一分钱拿不回来。
现在全国的大部分租车的网约车司机其实都是在硬抗，这一点也不夸张。而且慢慢开始就会有一批司机被拖垮，当一部分司机被拖垮了之后，整个行业的生意会再一次出现短暂回暖。等到下一批新司机加入的时候，依然会再次出现下滑，然后还会有一批司机退出，往复循环……
当然也有司机希望网约车平台以及租赁公司给自己减免租金，而目前的情况是，不管是网约车平台还是租赁公司日子都不好过，订单荒正在席卷网约车行业，网约车司机没有订单，网约车平台同样也没有收入，而租赁公司车租不出去同样也没有回血。
这就是当下网约车的现状，你不能说不好，也不能说好，这个行业的现状就像过山车一样，可能今天的收入特别高，也可能明天突然降低一半的收入。
总的来说，网约车行业目前已经不能当做主业去做了，顶多是当做副业去做。每天下班赚点钱，抵消自己本身的用车成本还是比较现实的，想要用这个去养家糊口，的确是需要一定能力的。
