但时隔9年，这款发动机仍搭载于北京汽车的部分车型上。最具代表性的车型，就属《战狼2》中吴京驾驶的BJ40了。而2.0T车型的BJ40的百公里油耗则轻松超过了12升。这台发动机的最大马力达到了320Ps，最大扭矩为400Nm，它搭载在沃尔沃XC90的T6车型上。而许多被人看好的发动机则遗憾出局。
在汽车的发动机界，没有什么事情是一台2.0T发动机搞不定的。如果有，那就用两台。而在全世界都在大力倡导环保的今天，大排量发动机的数量岌岌可危，已经成了濒危“物种”，小排量涡轮增压发动机逐渐成为当下汽车动力配置的主流。
如今像宝马7系、奥迪Q7等高端豪华系列车型，也不得不就此妥协推出了2.0T动力版本的车型。
由此可见，2.0T的发动机成了目前汽车市场豪华车型的主流动力配置之一，而1.4T、1.5T的发动机成了当下家用车市场中性价比最高的动力配置之一。也正因如此，许多车企在2.0T的发动机上下足了功夫。但仍有一小部分车企止步不前，在某些车型上采用的发动机甚至是上个世纪的产物。为此我们今天就来盘点一下，在售的车型中那些最强和最弱的2.0T发动机。
“爷爷辈”最老最弱的三款2.0T发动机
虽然近年来，在国内的汽车领域，自主品牌与合资品牌的差距越来越小。但在发动机的研发领域中，能够自主研发发动机的自主品牌为数不多，研发出来好的发动机更是寥寥无几。大部分自主品牌用的发动机多数都是合资品牌曾经淘汰下来的。这些发动机用的都是一些老旧的技术，动力薄弱不说，“胃口”还不小。
倒数第一：4G63S4T发动机
是不是很熟悉这款发动机呢？这是一款搭载车型最多，且“服役”时间最久的发动机。大家千万不要把它和9代三菱EVO上的那台4G63发动机混淆了，两款发动机有着天壤之别。4G63S4T发动机是沈阳三菱生产的发动机。可以说是上个世纪的产物了，它究竟有多老呢？像缸内直喷、气门可变正时等技术它统统都没有。这台发动机在装车之后只能输出140kW的最大功率和250Nm的最大扭矩。可以说这台2.0T发动机有着1.5T的动力和接近3.0T的油耗，真是让人哭笑不得。
不仅如此，这台发动机扭矩平台范围也很小，只有2400转-4400转。廉颇虽老，但它现在仍在部分车型上服役，比如说“保时泰SR9”、“奥泰”T600、猎豹CS10、汉腾X7等等。
倒数第二：CA4G20T发动机
这款发动机很傲娇，动力输出很弱不说，还必须“喝”95号的汽油。网传这台发动机是通过“借鉴学习”大众发动机的技术研发而来的，而实际上这台发动机是由一汽红旗自主研发生产的。现款红旗H7上用的就是这款发动机。这款发动机唯一的技术亮点就是双可变正时气门技术。但150kW的最大功率和260Nm的最大扭矩，依然使这台发动机在同行中处于倒数的水平。
倒数第三：B201R发动机
这是一款来自于北京汽车的2.0T发动机，这款发动机的全部技术都来自于萨博。要知道早在09年的时候北汽就收购萨博了，而在更早期的时候萨博就没有技术革新了。但时隔9年，这款发动机仍搭载于北京汽车的部分车型上。最具代表性的车型，就属《战狼2》中吴京驾驶的BJ40了。
作为上个世纪的产物，这款发动机也只有150kW的最大功率和280Nm的最大扭矩。而2.0T车型的BJ40的百公里油耗则轻松超过了12升。
“地表最强”的三大2.0T发动机，令不少3.0T的发动机都汗颜
看了上述几款倒数的2.0T发动机确实挺“愁人”的，不禁令人感慨，自主品牌的造车前进步伐还需再加快些。那些“历史的产物”就应该淘汰在博物馆里，而不是让它继续服役在新时代的车型中。这些发动机的唯一优势可能就只剩下技术成熟和成本低廉了。
虽说大排量的发动机的数量日益减少，但好在有一批争气的2.0T发动机就此崛起。别小看它们2.0L的排量，它们小小的身体里能爆发出超越3.0T发动机的性能。
第一名：M133DE 20 AL发动机
对于众多德粉们来说这台发动机并不陌生，没错“钢炮王”奔驰的AMG A45所搭载的就是这台发动机。这台发动机绝对算得上“地表最强的2.0T发动机”了，在它小小的身体里竟然能爆发出381Ps的最大马力和475Nm的最大扭矩。要知道许多3.0T的发动机都很难达到这一水平。遥想当年08款的保时捷911 GT3 3.6L车型的发动机数据也不过如此。
据悉这台发动机在经历了整体的强化之后，工程师们给它加持了双涡轮技术，其最大增压值可以达到惊人的2.8bar。这是一个什么概念呢？要知道普通家用车的涡轮增压值连1bar都达不到。但是考虑到整车的稳定性和耐久性，增压值最终被调整到1.8bar。可想而知这辆车稍微改装一下，虐个超跑问题不大。
除此之外这台发动机还搭载了奔驰家的双可变气门正时技术、高压燃油直喷以及多重火花点火等技术。
第二名：B4204T43发动机
这是一台来自于瑞士的发动机，它搭载在沃尔沃的V60 Polestar、S60 Polestar车型上。在涡轮增压与机械增压的共同加持下，这台发动机的最大马力达到了367Ps，最大扭矩为470Nm，很可惜差一点就超过奔驰家的“地表最强的2.0T发动机”了。
不仅如此，这台发动机曾经击败了保时捷、宝马、捷豹等众多强劲对手，一举荣获了2017年度沃德十佳发动机的称号。更厉害的是，这台暴躁的2.0T发动机的实测百公里综合油耗只有12.6L左右。
第三名：B4304T27发动机
原本以为排在第三位的最强2.0T发动机应该是奥迪S3的那台高功率版的EA888发动机，结果谁知半路上杀出个沃尔沃XC90来。这台发动机的最大马力达到了320Ps，最大扭矩为400Nm，它搭载在沃尔沃XC90的T6车型上。这是一台沃尔沃的Drive E发动机，除了采用“机械增压”和“涡轮增压”技术之外，还拥有电子水泵、中置喷油等各种先进的技术。这使得它的性能仅次于自家的V60 Polestar、S60 Polestar车型，同时让重达2吨多的XC90百公里加速时间仅为6.5秒，这也让沃尔沃XC90变成了一个灵活的胖子。
最强2.0T发动机前三的名单就像今年夏天刚结束的世界杯一样，涌现出了不少黑马。而许多被人看好的发动机则遗憾出局。
写在最后
在这个主打2.0T 发动机的年代，同是2.0T 发动机，最强者的性能竟是最后一名两倍！不得不令人佩服科技的魅力。与此同时，对于那些自主品牌车企来说，不应该完全通过堆砌配置来吸引消费者，身为汽车三大件之一的发动机同样很重要。而使用老旧型号的发动机虽然能控制成本降低整车售价，但这并不是一条长远的路。对于消费者们来说，他们需要的是一款技术更先进、动力更强劲、同时油耗更低且更加可靠的发动机。希望那些仍在使用老旧发动机技术的车企们能够加快前进的步伐，毕竟如今已经有一些自主品牌在研发发动机的热效率的领域上有所成就了。
