第一代Cayenne于2002年3月的日内瓦车展上正式亮相，该车一经亮相就推出了多个版本车型，包括CayenneS、CayenneTurbo、CayenneTurboS、CayenneGTS以及普通版的Cayenne等等。第二代Cayenne在2010年日内瓦车展上正式亮相，同年7月在国内正式上市。从二手车车源地区分布来看，浙江、福建、江苏、广东、上海和四川这6个省份的保时捷Cayenne二手车源量占比超过了全国总数的60%。而各年龄段车型中，总体来说相对比较均匀，方便消费者对不同年龄段的车型进行挑选。
购买二手车虽然对消费者而言是最为实惠的选择，但总会令人有所顾虑，担心会选到事故车、泡水车、大修车等问题车辆。实际上，相比于实体性贬值（有形损耗），二手车综合分析法中提到的“原车制造质量”因素，却往往被人忽略。此外，二手车的车源情况、价格走势以召回与否同样也是判断一款二手车是否值得购买的重要因素。作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网基于海量大数据分析，将陆续对各品牌二手车型进行全方位的评估，从而为大家提供直接有效的参考信息。本期评估对象为保时捷Cayenne（卡宴）部分年款车型，详细分析见以下内容。
一、车型年款分析：2011-2016款或成为消费者的首选车型
作为一个传统跑车制造厂商，当保时捷宣布要推出一款SUV时，在当时并不被人所看好，甚至有不少人发声称保时捷生产SUV有意违背品牌创始初心。不过，尽管外界质疑的声音不断，但依旧没能阻挡保时捷走上SUV之路的决心。按照当时保时捷的理念，他们希望打造一款拥有跑车灵魂的SUV，可以满足用户对性能、品质以及实用性的需求，而最终这款车被定名为--Cayenne。
不得不说，保时捷非常有远见，在过去的18年中，Cayenne成为了保时捷品牌的精神支柱，仅凭这一款车型就撑起了保时捷家族一半的销量。如今，这款车型已经发展到了第三代产品，那它在二手车市场中有表现如何呢？下面，车质网就从“二手车购买”角度进行分析，为您选出最适合选购的保时捷Cayenne二手车型。
第一代Cayenne于2002年3月的日内瓦车展上正式亮相，该车一经亮相就推出了多个版本车型，包括Cayenne S、Cayenne Turbo、Cayenne Turbo S、Cayenne GTS以及普通版的Cayenne等等。而对于第一代Cayenne来讲，外观和内饰并不是大家最关心的，毕竟作为一个跑车品牌，动力参数高于一切，因此，动力也成了当时保时捷宣传Cayenne的重要核心。第一代Cayenne从2002年一直生产到2010年才停产，当时全球累计销量27万辆，其中，仅2002年-2007年短短5年时间就卖出去了15万辆，Cayenne从此之后也成为了保时捷品牌的摇钱树。
第二代Cayenne在2010年日内瓦车展上正式亮相，同年7月在国内正式上市。相比于第一代车型，第二代外观整体视觉显得更加紧凑且动感十足，上一代车型粗犷、霸气的一面在第二代车型中有所收敛，车身线条也变得更加流畅，整个车身上半部分更像是一辆跑车。内饰部分，该车借鉴了Panamera的设计风格，硕大的空调出风口看起来更像是战斗机的进气道，五连仪表的加入也成了这一代Cayenne的标志性象征，整体设计显得非常精致、尊贵。动力方面，根据不同车型，第二代车型主要搭载3.0T（Cayenne和Cayenne Hbrid）、4.8L（Cayenne S）和4.8T（Cayenne Turbo）发动机，最大功率分别为333马力、400马力和500马力，峰值扭矩为440牛·米、500牛·米和700牛·米，传输系统均匹配8速手自一体变速箱。
后期，在2015款中，Cayenne又推出了两款搭载3.6T引擎的车型，根据功率调教不同分别对应Cayenne S和Cayenne GTS，最大功率分别为420马力和441马力，峰值扭矩为550牛·米和600牛·米，传动系统继续匹配8速手自一体变速箱。2016款又推出了基于4.8T引擎打造的Cayenne Turbo S车型，发动机功率进一步强化，最大功率达到了570马力，峰值扭矩高达800牛·米，传动系统同为8速手自一体变速箱，官方0-100km/h加速仅需4.1s。
而目前在售的全新一代Cayenne于2017年8月在保时捷总部斯图加特正式发布，作为该车型的第三代产品，全新Cayenne在整车设计、发动机、变速箱以及底盘均为全新开发，并且还加入了很多科技性配置。全新Cayenne设计来源于经典跑车911，整体造型更加修长、进一步强化的整车运动气息。内饰设计科技感更强更强，原有的物理按键大部分都被触摸式按键进行替代，不过五连仪表的设计并没有缺席，整体内饰视觉显得非常豪华且具有科技感。动力方面，全新一代车型分别搭载2.0T（E-Hbrid）、3.0T（Cayenne和Cayenne Coupé）、2.9T（Cayenne S）和4.0T（Cayenne Turbo和Cayenne Turbo Coupé）发动机，其中，2.0T版本为E-Hbrid插电混动版车型，发动机最大功率为252马力和综合电机扭矩为600牛·米，其它燃油版车型最大功率分比为340马力、440马力和550马力，峰值扭矩为450牛·米、550牛·米和770牛·米，传统系统均匹配升级后的8速手自一体变速箱。
目前，国内二手车市场中，第一代Cayenne停产已经超过10年，整车设计以及配置已经显得有些过时，故不作为主要推荐车型。而第二代Cayenne在2010年-2017年间，全球累计销量超过30万辆，其中，从2015年起，中国市场就成为了保时捷品牌销量最高的单一市场，二手车存量也较多。不过，2011款-2014款车型为欧Ⅳ排放标准，北上广深等一线城市上牌可能会成为问题。综合来看。2011款-2016款车型或成为消费者选购的主力军。
二、市场价格分析：2011-2015款车型性价比相对较高
通常情况下，汽车产品迭代之际，在售老款车型因清库存优惠幅度很大，有时甚至会出现二手车价格“倒挂”的情况。那么，目前保时捷Cayenne的二手车市场行情如何，车质网综合二手车之家、瓜子二手车等二手车平台报价，综合得出市场在售车源价格范围，以供消费者参考。
通过上述二手车价格来看，2011款-2015款车型价格明显更具优势，二手车售价为当年新车指导价的27%-41%，具有不错的性价比。而2016款（含）以后的车型，二手车价格依旧坚挺，售价已超过了当年新车指导价的50%，与目前新车终端优惠价相比优势并不明显。因此，综合迭代产品外形差异、二手车售价以及后期车船使用税等因素来看，2011款-2015款保时捷Cayenne二手车性价比更高。
三、二手车源分析：南方地区车源较多 以2011款二手车型占比最高
在挑选二手车时，市场车源量是否充足同样是消费者重点考虑的问题之一。如果车源充足的话，一方面消费者可选择余地更大，另一方面也增加了近一步议价的机会。而如果车源相对不足或者说非常少，那可能会对消费者是否继续选购该款车产生较大影响。车质网参考瓜子二手车、二手车之家平台数据，统计得出目前2011款-2020款保时捷Cayenne的全国二手车车源量为：瓜子二手车发布车源25辆、二手车之家发布车源1590辆。其中，2011款车型占比最高，达到了所有年款总数的26%，2015款-2018款车型也存在一定比例，其它年款车型相对较少。
从二手车车源地区分布来看，浙江、福建、江苏、广东、上海和四川这6个省份的保时捷Cayenne二手车源量占比超过了全国总数的60%。而各年龄段车型中，总体来说相对比较均匀，方便消费者对不同年龄段的车型进行挑选。此外，8年以上车龄还存在一部分车源，占比达到了18%。
四、质量口碑分析：整体投诉量较低 投诉故障均为个例
消费者在选择二手车时往往会忽视“原车制造质量”因素，但实际上这是在选择二手车时一项非常重要的指标。为此，车质网基于大量真实车主投诉，通过专业数据分析，对保时捷Cayenne产品进行质量评估，从中找出可能存在的批次性质量缺陷，为消费者提供更为直接有效的参考信息。
据车质网数据统计，从2019年1 -12月，车质网收集到保时捷Cayenne有效投诉共20宗，投诉绝大部分集中在2018款和2019款车型中。从典型投诉问题来看，故障问题点较为分散，大多与变速箱和发动机有关，但投诉也均保持在个位数。因此，建议消费者在选购上述年款车型时，可以重点关注这方面的问题。
整体来看，保时捷Cayenne全系车型投诉量均相对较少，除2018款和2019款车型投诉相对较多外，其余各年款车型的投诉量均保持在较低的水平，且并未发现共性缺陷问题，质量口碑保持稳定。
五、召回情况分析：国内共有10次召回记录
从目前掌握的数据来看，保时捷Cayenne在国内发布召回公告共10次。这10次召回中，有1次召回持续时间较长且范围较广，涉及车型为2010年3月26日-2016年1月11日生产的Cayenne车型，存在制动踏板铰链卡簧松脱的可能性，可能会造成踏板轴断裂。此外，还有3次召回中组合仪表软件存在故障，可能会导致仪表显示不正常，影响驾驶员判断车辆信息或引发其它事故。在此，车质网要提醒广大消费者，在购买二手车时，需及时致电厂家客服或到4S店查询，该车辆此前是否已按召回方案进行处理，以免车辆依旧带“病”上路，存在安全隐患。
总结：
通过以上分析不难看出，在选购保时捷Cayenne二手车型时，除第二代2016款和第三代2018款-2020款车型售价较高不适合选购外，2011款-2015款车型都可作为备选车型，但第二代2012款-2014款车型二手车市场中的车源较少，可选余地不大。综合来看，2011款和2015款车型无论性价比、市场保有量还是质量口碑方面均表现突出，建议在购买时可优先考虑。
