现在市场上对自卸车有三大关注点，分别是安全、装载和排放。一直以来，凭借出色的可靠性，红岩工程车深受用户喜爱，连续多年自卸车销量冠军，在行业内有着工程之王的美誉。总的来说，上汽红岩杰狮C68×4自卸车满足了安全、不超载且排放达标这三个关键因素，进而使得自卸车能够在一个更加良好的环境下运营。目前雄安新区的建设正在如火如荼的进行中，未来势必会有更多这样的自卸车投入使用。
现在市场上对自卸车有三大关注点，分别是安全、装载和排放。前不久，上汽红岩在雄安新区交付了一批自卸车，让我们来看看新车在这三个方面的表现。
2019年10月，红岩推出了上图中这辆采用天然气发动机的杰狮C6牵引车，意味着红岩车型迈入国六时代。随着产品慢慢普及，C6车型逐渐从公路运输过渡到渣土运输这个市场，本文介绍的这批红岩C6自卸车就是采用天然气动力。
首先我们来说车辆的安全性，红岩杰狮C6自卸车其实和其他杰狮产品一样，采用了依维柯技术的驾驶室。笔者曾经接触过一例红岩杰狮自卸车的碰撞事故，车辆已经面目全非，但是驾驶员没有大碍，所以杰狮驾驶室的安全是有保障的。
自卸车型内饰总体偏向实用设计，基本上该有的配置都有。C6还是沿用之前杰狮的内饰布局，和普通的燃油车型没有太大差别。对于驾驶室的舒适性，该车采用了前半部分机械减震后半部分气囊减震的形式。
仪表盘采用对称式布置形式，左侧是车速表，中间的是油表和水温表，右边的则是发动机转速表。其余信息全部集成到仪表盘中间上方的LED液晶显示器里面，看起来非常直观。
排半驾驶室后面带有卧铺
再来说说车辆如何不超载，这辆8×4的杰狮C6自卸车箱长为5.8米，和普通的6×4自卸车规格相同。虽说两种车型的尺寸差不多，但是6×4自卸车的总质量只能达到25吨，其整备质量就在13吨左右；而8×4的杰狮C6总质量为31吨，而其整备质量为15.5吨，相比6×4的车来说可以多拉4吨左右。
所以这种底盘布置形式一定程度保证了车辆的承载能力，多一组车轮也能够提高车辆的制动性。当然还有一点密不可分的就是车辆的安全性，在重载情况下如遇前轮爆胎，8×4的车型还有另一排导向轮可以控制方向，不会像6×4车型那样容易失控。
最后解决越来越严格的排放问题，虽说国六排放标准延期执行了，但不代表不执行，只是时间问题。这辆红岩杰狮C6搭载了上汽动力SC10ET380Q6LNG天然气发动机，发动机排量为10.5L，最大功率为380马力，最大扭矩可以达到1750N.m，对于标载运输动力足够。
很多城市其实已经试行国六柴油车排放标准的政策了，未来会出现不是国六排放标准的柴油车无法进城的状况。而自卸车就是要进城的车辆，所以提升到国六排放标准是非常必要的，能够争取更多的路权。
该车的储气瓶没有安装在驾驶室后面，而是安装在车架的左侧。储气瓶的容积为350升。以天然气为燃料还是有很大优势，首先还是环保，其次就是在天然气价格较低的地方能够带来更低的运营成本，最后是不需要复杂的后处理设备。
U型车厢不用多说，车厢顶部带有篷布，在行驶过程中可以避免扬尘的飞洒，这也算是减少环境污染的一个方面。
一直以来，凭借出色的可靠性，红岩工程车深受用户喜爱，连续多年自卸车销量冠军，在行业内有着工程之王的美誉。总的来说，上汽红岩杰狮C6 8×4自卸车满足了安全、不超载且排放达标这三个关键因素，进而使得自卸车能够在一个更加良好的环境下运营。目前雄安新区的建设正在如火如荼的进行中，未来势必会有更多这样的自卸车投入使用。
