390ADV标准版前减振器行程演示因此，KTM引入了最新款的390ADVENTURE，提供低座版与标准版车型，官方指导价5.38-5.68万元。本次试驾的高座版，搭载了前170mm/后177mm的WPAPEX减振器，支持前后预载可调。从骑行表现来看，390ADV和390Duke基本保持一致，动力参数与变速箱齿比没有明显变化。即使对那些拥有丰富越野经验的骑士来说，标准版也能成为一部极富乐趣、灵活出色的ADV车型。
马上就是春节啦！《摩杰作》先在这里给各位小伙伴拜个早年，祝各位开春后可以拥有属于自己的小摩托！
本期节目的主角不太一般，大贸身份、一身电控、5秒多破百，而且只要5万多元。
这就是今天的主角——KTM 390 ADVENTURE标准版。其实KTM一直是个不缺乏热度的品牌，从达喀尔冠军再到MotoGP站上领奖台，从泥巴佬再到“新手去质器”……
别问，问就是“KTM天下第一”！
390 ADV低座版前减振器行程演示
不过，作为KTM旗下入门级的ADV车型——390 ADVENTURE的热度却不是很高。归其原因，初期引入的低座版只有前143mm/后151mm的减振器行程（预载不可调），与定位街车的390 Duke几乎一致，完全没有ADV该有的样子。
390 ADV标准版前减振器行程演示
因此，KTM引入了最新款的390 ADVENTURE，提供低座版与标准版车型，官方指导价5.38-5.68万元。本次试驾的高座版，搭载了前170mm/后177mm的WP APEX减振器，支持前后预载可调。
不过，代价是这个座高嘛……直接飙升到了855mm。即使你身高185cm，没有一双大长腿也很难双脚完全着地，好在是172kg的整备质量减轻了不少压力，停车单脚着地时相对轻松。
划重点，新款390 ADVENTURE提供了电控系统：双向快速换挡Quickshifter 、MTC倾角感应电子牵引力控制系统、越野ABS（可抱死后轮）与弯道ABS一应俱全，对于一台中小排量车型来说实属难得。
再加上这台最大功率43Ps，最大扭矩37N·m的实际排量373.2cc水冷单缸四冲程发动机，可以实现3.9 kg/Ps的推重比，百公里加速仅需5秒出头。这样的动力水平无论是日常驾驶还是跑山、越野都可以应对。
从骑行表现来看，390 ADV和390 Duke基本保持一致，动力参数与变速箱齿比没有明显变化。在弯道的表现没有这么贼，轮胎的极限更低，但整体稳定性更好，这些特性也符合其定位。
对于日常驾驶而言，更强的越野能力和更高的可玩性，让390 ADV很适合当做枯燥生活的调味剂。即使对那些拥有丰富越野经验的骑士来说，标准版也能成为一部极富乐趣、灵活出色的ADV车型。
或许你会问，390 ADVENTURE高座版5.68万元的价格并不算低，同价位可以选择一款中国品牌800cc级别的车型。
但是，这或许并非是一道艰难的选择题。更合理的重量、更适中的排量、更安全的电控，还有大贸身份、高保值率等等优势，让这台车在同级别中显得很特殊，用最少的成本就可以体验到当泥巴佬的快乐。
那么，屏幕前的你喜欢这台390 ADVENTURE高座版吗？还是更喜欢同样配备电控系统，但座高更友好的830mm低座版呢？不妨在评论区聊聊吧~
