虽然这只是一台2.0L低功版的车型，尾部依旧使用了双边共两出的排气，足够张扬。因为国内的马自达2还没有换代，所以CX-3的中控设计还是有让人眼前一亮的感觉。后背的储物空间也比较少，后排乘客显然不是很被重视。未来国产后，CX-3可能会引入2种汽油动力，柴油版本显然不会被引入。后悬架是扭力梁式，和绝大多数同级别车型一样。足够强的动力配上带感的车身响应，CX-3有望成为同级最能“让上
[汽车之家 海外试驾] 做汽车编辑时间长了，总能见到一些“矛盾”的车：大家都喜欢，但它就是卖得不好，编辑自己买车时也不会选它，这是咋回事儿呢？想想也不难理解，大家都是年轻人，喜欢的大都是开着带感的车。然而，往往这些车舒适性都会差一点，空间会小一点，在只能拥有一辆车的前提下，大多数人还是选择了妥协于实用。
各位当然知道我想说什么，马自达旗下的大部分车型都是这个路子的。它本身就是一个小众的运动品牌，虽然在国内它本土化的脚步中掺杂了一些妥协，比如ATENZA的转向比日规的要轻不少，CX-5的悬架比日规的要软一些。但是，相比之下，马自达仍然是同价位最偏重运动的品牌，而且它从未让空间妥协于操控，这种特质给了我们热爱它的理由。
在未与马自达CX-3谋面之前，我便清楚的知道它会是什么样子。即便这么没悬念，我依旧非常期待这次亲密接触，因为它的样子正是我所喜爱的状态，AXELA、ATENZA、CX-5和MX-5已经告诉我足够多。你没看错，是MX-5，不要告诉我你错过了十几天前的那篇内心独白。
在“魂动”概念的指导下，马自达近几款新车都好看到不行，以至于到现在，每次在街上看到阿特兹，我还是忍不住盯着多看几眼。不过说实话，我个人倒不那么看好第四代MX-5的外型，因为它是个“眯缝眼儿”。再看CX-3，嘿，这大眼睛。
好吧，其实也没有那么大啦，只是比MX-5大多了，日间行车灯在这边是法规强制的，整个大灯效果很是炫酷。小怒脸儿古灵精怪的，像是年轻气盛谁也不服的样子。格栅上的镀铬条向两侧延伸，穿过大灯的灯腔，中间被圆形的灯光隔开，效果足够炫酷。
唯一遗憾的是，这个灰不溜秋的车漆不够味道，只有魂动红才最能撑得起这样出色的设计。记得我在刚结束的那一届法兰克福车展上第一次看到马自达展台的时候，一水儿的魂动红，场面颇为震撼。只可惜我当时只顾着手头的工作，都忘了照张展台全景。
大家有没有觉得这台车看起来有些怪怪的，感觉缺点什么。记得我们之前的合资小型SUV横评吧？那里的8台车，其中有7台的脑袋上都顶着行李架。我们已经看惯了有行李架的SUV，没有的话就会感觉秃秃的。这台CX-3没有那玩意儿，不知到了国内会怎样。有关配置的部分，大家可以先忽略一下，因为这是欧规车，无法代表国内车型的配置水平。
流线型的设计是“魂动”理念的精髓之一，CX-3侧面波浪状的窗沿和不等高的门把手告诉路人：我很特别。在国内，常常大于同级平均水平的轮圈是马自达的特色之一，不过这台试驾车仅仅装备了16英寸的轮圈，5个花瓣式的造型倒是挺特别。
车尾的视觉重心很高，尾灯的高度远高于头灯，下面的部分有些肉肉的感觉，营造出一种好似与“年龄”不太相符的敦实。虽然这只是一台2.0L低功版的车型，尾部依旧使用了双边共两出的排气，足够张扬。尾门的开口很高，这在一定程度上影响了后备厢的实用性，这一点我们后面会详细说。
天那，不知不觉，我竟然用了这么多文字来描述CX-3的外表，一向很懒的我通常只爱摆几张图片上来，然后把陈词滥调复述一遍，说：外观好不好看是因人而异的，大家自己看吧。显然，这次的CX-3比较特别，让人忍不住想说多几句。
内饰也是家族化的设计，和海外的现款马自达2基本是一样的。因为国内的马自达2还没有换代，所以CX-3的中控设计还是有让人眼前一亮的感觉。副驾驶那一边的构造非常简洁，连一侧的出风口都藏进了镀铬装饰条里面。
前排的人机工程设计出色，从座椅的高度，对身体的贴合程度，驾驶坐姿，还有各类按键和储物空间使用起来的顺手程度等各个方面来看，都让人挑不出什么毛病。我觉得这是非常重要的，也是许多中国品牌车型欠缺比较厉害的环节。
前天我作客汽车之家电台的时候，有位网友问了一个选车的问题，它从价格维度选了几款中国品牌紧凑型SUV和一款合资品牌小型SUV，问买哪个好。我建议它买那款合资品牌车型，其中最重要的一点就是，虽然那款合资品牌车型看起来用同样的价格“买到的东西少”，但那些东西足够好用。下面再看看前排的储物空间。
前排的储物空间只能说基本够用，感觉车上能利用的地方也都利用到了，储物空间的数量够多，但每一处空间好像都不算大。前排还有一个地方没说，就是和后排共用的杯架和储物格，一会儿一起说。
后排的人机工程设计也是不错的，座椅对身体的贴合度很好，织物表面下方有柔软的填充物。然而后排空间的劣势太过明显，也许有许多消费者会因为这一缺点而直接放弃它。
后背的储物空间也比较少，后排乘客显然不是很被重视。不过话说回来，座椅的舒适性不差，后排中间的乘客有头枕，后门板上也物尽其用的设计了杯架，这里偶尔坐几个朋友，也不至于会被抱怨。
后备厢的设计真是有点奇葩了，而且由于没有备胎，我估计到了国内这部分的设计需要做一些小的调整。希望能如我想象中那般，把现在的地板拆掉，让后备厢直接变大，至于放倒座椅后地板不平的问题，也只能如此了。关于这个后备厢，我还有其它想说的，请看下面的视频。
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马自达CX-3在德国有3种动力可选，包括2.0L自然吸气汽油发动机的高低功版本，以及1.5L柴油发动机，匹配6速手动或6速自动变速箱。未来国产后，CX-3可能会引入2种汽油动力，柴油版本显然不会被引入。
手动变速箱是大部分欧洲人的最爱，其实也是许多爱好驾驶的国内消费者最喜欢的变速箱形式，这其中也包括我。然而，身在首堵的我，真的不确定自己的这份热爱是不是已经被每天上下班时那恶劣的路况给消磨殆尽了，买手动挡车如今要看“勇气”。
我们这台CX-3是前驱的，海外有四驱系统可选。估计到国内时，它会和许多竞品一样，顶配车型配备四驱系统，其余车型均为前驱。
CX-3如意料之中那般带感，一上手你就可以感觉到它的紧致。离合器踏板很轻，挡把行程很短，挡杆在入位时有点阻力，需要用点劲儿塞入，但一点也不干涩，并且没什么虚位，挺带感的。转向也绝非轻飘飘的那种风格，你会感觉自己确实是在控制车轮，而不是像那些纯舒适的家用车一样，感觉自己只是在转动一个空方向盘。
底盘也同样带感。后悬架是扭力梁式，和绝大多数同级别车型一样。不过调校风格是另一码事，CX-3的悬架行程很短，过滤冲击时力量感十足，转弯时支撑也棒，很是讨人喜欢。哦，它当然不是那种硬邦邦的纯运动调校，还是主打舒适，只是相比同级车型，会往运动那边有一些偏向。
马自达的这台2.0L自然吸气发动机也搭载在国内的许多车型上，不过没有低功率版本的。由于发动机扭矩更大，这台CX-3的动力显然好过重量和它差不多的1.5L手动挡的三厢马自达3（两车都接近1.3吨）。它的低转速扭矩很不错，油离配合特别好掌握。低速行驶时，只要把转速控制在2000rpm左右，动力就足够了。
加速时，高转速的动力算不上充沛，但也不会给人感觉软绵绵的没有力气。惊喜的是发动机高转速的声音还挺好听的，会让人有欲望去拉高它的转速。我觉得这挺重要的，因为这些小车想要加速超车，不拉高点转速还真是有点费劲。其实在国内还好，在德国这个高速公路上大家动不动就跑个180km/h的国家，动力就显得尤为重要了。
试完低功版车型，我对2.0L高功率版本的CX-3非常期待。那台发动机有150马力的最大功率，最大扭矩同样为204牛·米，官方0-100km/h加速时间是8.7秒。根据之前横评的数据，这个成绩是处在同级第一梯队的。足够强的动力配上带感的车身响应，CX-3有望成为同级最能“让上下班充满乐趣”的小型SUV。
既然这么棒，为何还要犹豫！？唉，明知故问，还不是因为空间吗。说来也怪，似乎所有沾“空间”的部分，马自达CX-3都没有能够做到出色，特别是后排的乘坐空间，在同级那些强大的对手面前简直是抬不起头来（事实上是抬不起腿来）。或许工程师们为了保证它良好的动态响应，已经把车身压缩到不能再小的尺寸，于是车内空间就只好“凑合”了。我真的不希望看到这么一款又酷又带感的小车，今后依旧被戴上“小众”的帽子。然而，我说了不算，你们说的才算。来吧，忠于感觉，冲动一次。（文、图/汽车之家 时睦华 摄影/汽车之家 于晗、时睦华 视频剪辑/姬振嘉）
