比如奇瑞就与麦格纳、博世、汉拿等知名企业开展合资，并且还建立了两个国家级实验室；长城也是为了向国际化发展，与马勒、道达尔等国际知名企业达成了合作。而且车身生锈的原因有很多，除了制造工艺以外还与自身的使用环境有关。以前都说国产车没有核心技术的发动机，现在奇瑞造出来了；没有自己的变速箱，现在长城做的也不错；底盘方面自主品牌没有优势，但是现在吉利CMA构架的底盘质感也可以。
国产车现在能不能买？为什么以前的国产车总是爱生锈？
关于国产车的车身比合资品牌容易生锈这个话题，偶尔也是被人提起，而早期的国产车也确实存在着“烂车门”、“烂大底”的情况。其实生锈的主要原因就是涂装工艺不成熟，或者是车企减配增效造成的后果。当然不止国产车，一些合资车也曾出现过生锈的情况，不过可能实因为案例比较少，或者是消费者对于合资车的认可度比国产车更高，最后也是不了了之。但是随着汽车工艺的发展，现在无论是哪种品牌，车身生锈的现象都是很少了。
早期的国产车受到合资品牌挤占市场的影响，再加上造车经验和工艺都不太成熟，所以受制于成本和技术的原因，大部分选用都是普通钢材，而一些合资品牌尤其是欧系车，都是使用的镀锌钢材。普通钢材由于没有镀锌工艺，经常与空气中的水分相接触，时间长了之后尤其是漆面破损之后，也就更容易生锈。
其次在涂装工艺上，自主品牌虽然也有“电泳工艺”，但大都是成本更低，效果更差的“整体车架电泳工艺”，也就是将车架组装完之后再放进电泳池，相比起合资车型的在车架组装之前就有一次喷漆处理，然后车架再放进电泳池，所以自主品牌防锈效果不仅会差一些，漆面厚度也会更薄一些。
不过说的这些都是老黄历了，现在的自主品牌随着造车体系的成熟，对于零部件的采购把控、各种突破性的工艺也是做的越来越好。比如奇瑞就与麦格纳、博世、汉拿等知名企业开展合资，并且还建立了两个国家级实验室；长城也是为了向国际化发展，与马勒、道达尔等国际知名企业达成了合作。所以国产品牌至少从体系进步上来说还是很不错的，虽然早期的国产车在车主中的口碑可能会有所下降，但是按照现在的进步来说，还是能够信赖的。
而且车身生锈的原因有很多，除了制造工艺以外还与自身的使用环境有关。比如沿海地区的车主，受气候环境的影响发生车身生锈的概率就可能会大一些；而且车身上的一些铁质覆盖件，如果受损情况较为严重，比如磕破了镀锌层没有及时处理，也是容易生锈。
以前都说国产车没有核心技术的发动机，现在奇瑞造出来了；没有自己的变速箱，现在长城做的也不错；底盘方面自主品牌没有优势，但是现在吉利CMA构架的底盘质感也可以。所以现在的国产车，不仅让合资车得以正视，也能够得到人们的信赖。
（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）
