而正是这样适应性高的底盘、简单实用的车身结构，让他从一开始的“人民之车”衍生成为一种能够代表独特个性的车型典型。尾部取消了基本款车型的“Beetle”字样，整体干净有素。假如，甲壳虫翡冷翠经典版是对曾经辉煌的致敬，另一款“Dune”沙丘越野版车型则是对不羁灵魂的赞赏。本次试驾车型为1.4T版本，最大功率110千瓦，峰值扭矩可达250牛米。
假如有个机会为你的特立独行找个出口，甲壳虫绝对是个不错的选择。徐志摩用那首经典的“翡冷翠”，道出了“佛罗伦萨”更具质感和诗意的一面。可能你也和徐志摩一样，内心住着那样的温柔与不羁，BEETLE
论文艺与小资，上海排第二，国内就不敢有城市排第一。无论是令人目眩神迷的高楼大厦，亦或是上世纪二三十年代留下的老建筑，在这座城市完美融合到一起。行走其中，扑面而来的古典气息与现代建筑的繁华盛世冲击在一起，令人流连忘返。而这次大众进口汽车将同样拥有丰富历史底蕴却又追求独特的甲壳虫的试驾地点安排在这里，无疑是一个明智的选择。不得不说，一直以来，甲壳虫小巧的车身、灵动的线条、标志性的“双眼”都是他迷惑少女心的一枚利器。这次大众推出了备受关注的翡冷翠限量版车型，墨绿色车身加上老派的大饼轮辋，让他不只是可爱的代名词。
说到甲壳虫，还是想要聊一聊历史，在上世纪三十年代，汽车还算是稀有物种，当初的甲壳虫被定义成为一款适用于五口之家的“人民之车”，在经历了战争、毁灭、重生之后，他再度成为大众的新生车型，并在一定程度上成就了这个德国品牌。在那个时代，他不曾被看作是可爱的代表，相反，他的外形、底盘、甚至是发动机都是很激进的工程想法的表现。而正是这样适应性高的底盘、简单实用的车身结构，让他从一开始的“人民之车”衍生成为一种能够代表独特个性的车型典型。
经过时代的变迁，这个经历了汽车革命史中各类重大改变的“尤物”似乎依旧保留着曾经的痕迹，这次推出的两款不同风格的车型在我眼里看来是不同的两种致敬方式。甲壳虫翡冷翠经典版，他是在第三代甲壳虫原有基础上，增加的衍生版车型，采用了极具个性的竹璃绿配色，而且还配备了复古样式的18英寸镀铬轮辋，一眼就能看出大众的意图：重温经典。车身整体将复古的线条运用的简洁而又流畅，即使是时隔70余年，还能在车身中看到初代甲壳虫的身影。尾部取消了基本款车型的“Beetle”字样，整体干净有素。但在外观上没有更多明显的变化，内饰方面，加入了车身同色饰板，让车身里外有所呼应。还可选择自定义中控台的配色，理论上至少有60种的内饰搭配选择，这样看来，甲壳虫的这次改变很明显，他不再是曾经的那款“人民之车”，相反，他要成为新的“个性之选”。此外，在高配版本车型中，大众进口汽车更是提供了更加适合年轻人的Fender车载音响、支持CarPlay与mirrorlink手机映射功能以及大众Car-Net 大众汽车车联网功能。让这个来自上世纪三十年代的尤物瞬间就年轻化了。
假如，甲壳虫翡冷翠经典版是对曾经辉煌的致敬，另一款“Dune”沙丘越野版车型则是对不羁灵魂的赞赏。1963年，最早的沙滩车在美国加州诞生，他本质上就是用一个短轴甲壳虫底盘、发动机、悬架和一个纤维车壳打造的沙滩大玩具，而这也曾受 “猫王” 埃尔维斯·普雷斯利的大力追捧。外型方面，沙丘越野版在原有的车型基础上，配备了专属的蜂窝版前后保险杠，砂砾黄的车身与内饰配色、大尺寸的尾翼与LED尾灯以及尾部扩散器，而更大的车身，也让这款车在甲壳虫家族中显得孔武有力，加上抬高10毫米的悬架，提供了更好的通过性。
动力方面，新款甲壳虫全系拥有两种动力配置：1.4T和1.2T发动机，均匹配7挡双离合变速器，悬架部分全部采用前麦佛逊后多连杆独立悬架。本次试驾车型为1.4T版本，最大功率110千瓦，峰值扭矩可达250牛米。这套动力总成在大众很多车型上都能见到，所以适应起来其实并不困难。初时，1.4T发动机不会给你太多的冲劲儿，油门初段甚至还会觉得车辆有些偏懒，但当涡轮介入后，动力输出顺畅。急加速时，可以果断把油门踩到足够的深度，双离合变速器立刻领会意图，选择合理的挡位，让动力持续爆发。悬架虽然整体偏硬，但依旧能过滤掉大部分的颠簸，在紧急并线或处理弯道时，车辆始终都可以保持比较稳定的姿态从而给予驾驶者更多的信心。由于此次试驾是在市内道路进行，很难采集太多的高速驾驶感受，但在城市道路中，这款小排量涡轮发动机表现已经绰绰有余。
假如说最后还要总结一句这次试驾的感受，只能说在这个充斥着形形色色各种汽车的年代，我们似乎是该回望过去，思索下内心的渴望，用曾经的经典为不羁的人生留一些纪念的痕迹，而这一切，甲壳虫做到了。
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