宝来在2018年全新换代，转换MQB平台后整体质素有明显的提升，也助推宝来的销量再上一个台阶。又4年过去了，按规矩是时候进行一次中期改款，为宝来注入更多新鲜感。今天就有机会试驾新款大众宝来，它是如何保持竞争力的？做到这一点之后，再加上大众和宝来这两个名字背书，就是宝来20年来销量经久不衰的原因。按计划改款保持新鲜感，适当地跟随潮流升级外观、内饰和动力，宝来便会一直是家轿市场的优等生。
2001年进入中国市场的大众宝来绝对是一款国民级轿车，它是很多家庭的第一辆车，如今市场上的选择多了，我们可能不太经常听到宝来这个名字，但只要搜索一下轿车销量排行榜，你会发现宝来一直保持在前列。
宝来在2018年全新换代，转换MQB平台后整体质素有明显的提升，也助推宝来的销量再上一个台阶。又4年过去了，按规矩是时候进行一次中期改款，为宝来注入更多新鲜感。今天就有机会试驾新款大众宝来，它是如何保持竞争力的？
外观气质加分，内饰质感升级
外观的改款集中在车头，主要包括和ID.4 CROZZ相似的新款大灯，和迈腾GTE相似的新款保险杠，中网的镀铬饰条亦更加粗壮，从高级别车型下方的设计使新款宝来的前脸有更多细节，气质上加分不少。
此外还有从GTI吸取灵感的新款双色五辐轮毂，车尾的细节其实也有变化，例如新的LED尾灯模组和新的后保险杠设计，增加黑区面积和仿扩散器装饰，提升了视觉上的运动感。
内饰的变化更是不难注意到，首先是科技感追随潮流：中控屏幕从9英寸增加至12英寸（嵌入式变为悬浮式），支持手势控制和无线CarPlay、CarLife等手机互联功能，也可以下载一些娱乐应用，同时在中控下方增加了2个Type-C接口和无线充电板。
其次是内饰质感的升级：老款宝来全系清一色的钢琴烤漆中控十分单调，新款宝来在中控、车门等处增加大面积以缝线修饰的皮质材料，再以钢琴烤漆、镀铬饰条为辅，形成多层次的材质搭配，还有采用了新款的家族式方向盘，新款宝来内饰的精致度和档次感明显比老款提升不少，大众终于开始对内饰动手了。
动力全系涡轮化，入门动力更好用
动力方面的一大变化，是宝来淘汰了1.5L自然吸气发动机而全系涡轮化，原本夹在中间的1.2T四缸涡轮增压发动机将成为入门动力。我查了一下数据，1.5L版是现款宝来的绝对走量车型，占了超过9成的销量，所以试驾的时候我特意挑了它的替代者——1.2T版，看看区别有多大。
1.2T和1.5L两款发动机的最大功率差不多（分别为85、83千瓦），但涡轮机的低扭有天然的优势，200牛米的最大扭矩比老发动机的145牛米多不少，而且最大扭矩出现的时间大大提前，最大扭矩平原从2000rpm持续到3500rpm。
这样的特性对日常驾驶更加友好，1.5L发动机是全方位地肉，相比之下，1.2T发动机在1500rpm之前的差别不大（毕竟基础排量只有1.2L），但随着涡轮的介入，1500rpm后的扭力明显好于1.5L发动机，提速更加干脆，而且中间过渡得比较平顺线性，没有明显的突兀感。当然，1.2T版还仅是“够用”的水平，但优化了低、中速的响应，使入门级的动力更加好用，整体性能还是高配的1.4T发动机更丰厚。
这套动力的重点还在燃油经济性，D挡时变速箱很乐于升挡且不会轻易降挡，时速60公里巡航时就能升到7挡并将转速压到一千转出头，以TSI发动机 DSG组合一贯的高效率，想不省油都难。试驾有一个环节，用1.2T车型进行节油赛，我和另一位媒体同行合力，以比较极端的方法，在全程86公里的节油赛中跑出3.9L的表显百公里油耗，加油枪加了1.42升油就跳枪，换算成1.65升的百公里油耗，但显然不现实，实际应该在3.5L左右，一定程度上证明了这套动力燃油经济性的上限。如果要开得更痛快，就要用尽发动机的扭力，选择S挡让发动机保持更高的转速，不然你会觉得D挡有点懒，但这时对油耗表现显然不友好。
编辑说：宝来不算是个性很强烈的车，它不像一些新车那样擅长制造话题和爆点，但大多数的人需求都是中庸的，他们不需要某一方面的特长，而是要各方面无短板。做到这一点之后，再加上大众和宝来这两个名字背书，就是宝来20年来销量经久不衰的原因。按计划改款保持新鲜感，适当地跟随潮流升级外观、内饰和动力，宝来便会一直是家轿市场的优等生。
