兰州西宁高速铁路属于兰新客专的一段，兰新客专无砟轨道、5m线间距、最小曲线半径R7000m，最大坡度千分之20，这是妥妥的350公里/小时的标准！2016年1月发现西宁乐都区段张家庄隧道出现地质灾害，5月份恢复运行后兰新客专运营速度下降为200公里/小时。
兰州西宁高速铁路属于兰新客专的一段，兰新客专无砟轨道、5m线间距、最小曲线半径R7000m，最大坡度千分之20，这是妥妥的350公里/小时的标准！兰州西到西宁站188公里，如果是350公里/小时的速度，标杆动车组运行时间也就用时约45分钟，即使按照250公里/小时运行约50分钟。为啥实际运行时间超过2小时呢？
兰州到西宁高速铁路
兰新客专
实际上兰新客专2014年12月刚开通运行时兰州至西宁约50分钟到达，在张家庄隧道出现问题后降速运行最快也超过了1小时，在张家庄隧道停用导致动车组在兰青线运行时则用时约2小时20分钟，两个省会城市的距离直接被拉回普铁时代，这样的速度对于西部两个省会城市包括两个省的融合发展造成了比较大的影响。
兰新客专2009年国务院批复时的项目名称还是兰新第二双线，对应的是兰新铁路为第一双线（1952年开始建设，不断升级改造成为欧亚大陆桥主要通道）。2009年7月的乌鲁木齐骚乱事件之后，兰新客专推进速度特别快，11月份开始开工建设，我们当时在中铁建的朋友一下春节也回不了家，建设速度也比较快，因此施工都是设计基础参数都是350公里/小时的实施的，而到2011年铁路国家宏观政策转向影响，同期的大西（大同-西安）高铁也一样，铁路超高标准降低降速到了250公里/小时，信号控制等软设施也是按照250公里/小时实施。
2016年1月发现西宁乐都区段张家庄隧道出现地质灾害，5月份恢复运行后兰新客专运营速度下降为200公里/小时。之后张家庄隧道反复停摆直至今年1月青海门源地质导致兰州经西宁到张掖段彻底停用，之后明确实施张家庄隧道改线纳入兰新客专兰州西宁段提质达速工程，也就是达到250公里/小时的设计速度。而如果要到350公里/小时的最初设计速度，一种方法是铁轨重新铺设信号控制系统改造升级，还有一种是同为难兄难弟的大西高铁试验的通过垫片进行超高调整并改造信号控制系统。
当然，还需要考虑票价的因素。250公里/小时的高铁标准标准为0.31元/公里（二等座），而350公里/小时的高铁票价标准为0.47元/公里。如果实现350公里/小时运营，兰州到西宁票价就要从58（二等座）涨到88元，时间就快了几分钟，意义不大。
