作为一名铁人三项爱好者，诸丛瑜练习该项目近4年，目前已经达到业余一级运动员标准，她对高端自行车这几年紧俏程度的变化深有感触。2019年初，诸丛瑜用1万多元的折扣价买下了这辆车。以迪卡侬为例，骑行爱好者可根据身高条件等选择心仪的车型、尺寸，下单时可以选择距离较近的线下门店，配送时间约2至3天，收到到货通知后即可前往指定门店提货。骑行已成为诸丛瑜日常上下班的通勤方式。
9月21日，诸丛瑜在亦庄新城滨河森林公园骑行。 新京报首席记者 郭延冰 摄
新京报记者调查发现，北京众多线下门店，无论是公路车、山地车还是折叠车，高端自行车“一车难求”的情况并没有明显改观。相比于紧俏的高端自行车，大多数入门级以及部分中端自行车的情况则要乐观一些，入门级的骑行爱好者既可以通过线上选购有货的车型，也可以在各品牌的线下门店挑选非热门车型，选择空间更大一些。
高端自行车依旧难买
“像我在2019年9月订一辆顶级自行车（注：价格近10万元）、10月就拿到手参加比赛的情况，似乎再也没有了。”作为一名铁人三项爱好者，诸丛瑜练习该项目近4年，目前已经达到业余一级运动员标准，她对高端自行车这几年紧俏程度的变化深有感触。
2019年初，为了准备首场铁人三项比赛，诸丛瑜在北京的一家崔克自行车店看到一辆EMONDA SL6试骑样车，为了省去订车等待的时间，她当天就骑走了。那辆车原价19800元，店员给了很大的折扣，最终入手价是12900元。
2019年初，诸丛瑜用1万多元的折扣价买下了这辆车。 新京报首席记者 郭延冰 摄
那年秋天，随着参加的铁三比赛越来越多，诸丛瑜看中了闪电的一款顶级铁三车，价格96600元，从9月份预订到10月份骑着这辆车参加比赛，她只等了大概一个月。而去年秋天，她的邻居预订了一辆价值5万多元的崔克次顶级公路车，当时被告知要等到今年5月才能等到车。
除了资深的骑行爱好者，受这股骑行热影响加入其中的新手，也对高端自行车的“一车难求”现象猝不及防。
车行的高端车依然紧俏。 新京报记者 王子诚 摄
大概四五个月前，邓铭只是公路车领域的“小白”，和大部分人一样，在正式参与骑行运动前，他也有很多疑问，骑公路车会不会伤膝盖，买什么价位的车合适？他咬咬牙，给自己定了1万元的预算。
但在咨询过几位朋友、逛过几家高端品牌店和车行后，邓铭发现还是想得太简单了，高端自行车的紧俏程度完全超出他的认知，“有现货的车大多在5万以上，店员直言没有便宜的车。”
在邓铭看来，目前购买自行车的爱好者大致可以分为三类。第一类预算卡得非常死，只在可接受范围内购车；第二类追求高性价比，如果看到性价比更高的车，可以适当追加预算；最后一类则没有太多限制，更加追求品牌和外观。
邓铭笑称，在购车过程中成了最后一类人，他在一家车行看上了一款2021年环法冠军波加查的同款车架——梅花 V3RS，现货且是艺术家涂装。最终，他以55000元购入了这款车架，搭配了10000元左右的传动套件，后来又配了16000元的碳轮，“严格意义上讲，这款车架还不是我的尺码，小了一些。”
入门车到货时间长短不一
与高端自行车或者热门品牌的“一车难求”有所不同，很多品牌的入门车目前的购买环境相对友好，除了少数的热门车型比较抢手，从订货到收货需要等待一段时间，也有相当多种类的入门车现货即提，或者等待时间较短。
北京范围内有很多自行车品牌的服务门店，新京报记者按照品牌官网数据统计，捷安特、美利达、瑞豹的线下门店数量分别达到65家、40家、32家，UCC、大行、迪卡侬、喜德盛等品牌的线下门店数量也超过两位数。很多品牌的线上线下联动模式比较成熟，对于有货的车型，既可以选择直接送货上门，也可以选择配送至指定的线下门店，同时在店内享受安装配件、售后维修保养等服务。
以迪卡侬为例，骑行爱好者可根据身高条件等选择心仪的车型、尺寸，下单时可以选择距离较近的线下门店，配送时间约2至3天，收到到货通知后即可前往指定门店提货。记者在一家门店看到，机械师在调试车辆的同时，将根据骑行者的实际需求调整座高、把高、刹车松紧等细节。购车者也可现场选购和安装水壶架、脚撑、手机支架等配件。
骑行已成为诸丛瑜日常上下班的通勤方式。 新京报首席记者 郭延冰 摄
喜德盛、美利达等品牌的情况与迪卡侬类似，既可以在官方商城直接选购有货车型、送货上门，也可以在电话咨询指定门店、确定有货后线下购买。此外，记者也咨询了几家捷安特线下门店，和其官方商城显示多款车型无货一样，门店也基本缺货，不过非热门车型的到货时间多在一到两周，热门车型的到货时间可能更久。
至于在骑行爱好者中颇受欢迎的折叠车品牌大行，北京地区的一位代理负责人告诉新京报记者：“像大行P8、D9等热销车型目前只有少量存货，外观种类和尺寸比较单一。”不过，北京地区每隔一段时间会到一批车，要想买到心仪外观、指定尺寸的折叠车，等待时间一般在一周左右。
新京报记者 徐邦印 郭延冰 王子诚
编辑 王春秋 校对 吴兴发
