瑞典军队中不仅没有突击炮，甚至连普通的自行火炮都没有，因此十分需要打造一款类似的装备。Savm/43的正面装甲厚度为50毫米，与各国二战初期的中型坦克相近，但在二战中期已经显得比较薄弱。1949年，瑞典还为该车设计了一款破甲弹，可击穿240毫米的均制钢装甲。Savm/43在瑞典军队中一直服役到1973年，后被新式车辆所取代。博物馆中展出的一辆Savm/43
突击炮是一种在二战期间大放异彩的装甲车辆，这种战车一般没有炮塔，直接将大口径主炮装在车体上，凭借比较坚固的正面装甲顶住敌人的攻击，在较近距离打击敌方碉堡、防御阵地等设施，为己方部队创造突破条件。
大名鼎鼎的3号突击炮G型
瑞典虽然在二战期间秉持中立政策，但东边是正在与苏联鏖战的芬兰，西边是被德军占领的挪威，南边是危机四伏的波罗的海，随时都有被卷入战争的危险。因此，瑞典军方在二战爆发后丝毫不敢有所懈怠立刻着手备战，新型号的武器装备一款接一款面世。
瑞典Strv m/42中型坦克
在二战前期，战场上最成功的突击炮毫无疑问是德国的3号突击炮，它不仅可以打击敌方防御设施，还可以兼职反坦克，是一款备受欢迎的多功能利器。瑞典军队中不仅没有突击炮，甚至连普通的自行火炮都没有，因此十分需要打造一款类似的装备。
德军3号突击炮A型
1942年，瑞典开始着手设计突击炮。在当时，瑞典国内有两款比较成熟的底盘，一款来源于兰德斯维克L-60轻型坦克，另一款来源于捷克TNH轻型坦克（LT-38的外贸版）的本土化版本Strv m/41。工程师们一开始将一门m/02型要塞榴弹炮安装在Strv m/38（L-60坦克的一个型号）的开放式车体上，打造出fm/43型突击炮。经过测试发现这门巨炮超出了底盘的承载能力，而且开火时的巨大后坐力很容易导致翻车或车体结构损坏。
fm/43突击炮
为了解决这个问题，瑞典工程师们想了不少办法。首先，他们选用了承载力更强的Strv m/41的底盘，并将发动机安装在车体前部，后部设计为开放式炮座，从而确保车辆的平衡性。为了解决后坐力过大的问题，工程师们决定牺牲一些火炮的射程和精度，将其修改为无后坐力设计。这款突击炮被称为fm/43-44，重约10吨，基本上解决了开火翻车的问题，但性能却不尽如人意。
fm/43-44突击炮
经过不断的摸索和尝试，瑞典工程师们决定放弃150毫米炮的计划，转为研制一门合适的105毫米炮。这门炮是从博福斯105毫米榴弹炮的基础上修改而来，设计进度相对较慢。于是，他们在Strv m/41坦克的地盘上安装了一个封闭式战斗室，将一门老式的m/02型75毫米榴弹炮安装在车体前部，从而打造出Sav m/43型突击炮。该车的车体长4.61米，宽2.14米，高2.29米，车组成员为4人，配备一台160马力的斯堪尼亚-瓦比斯603/2型发动机，最大时速为45公里。Sav m/43的正面装甲厚度为50毫米，与各国二战初期的中型坦克相近，但在二战中期已经显得比较薄弱。早期型的Sav m/43共生产了18辆。
装备75毫米炮的Sav m/43
1944年，新的m/44型21倍径105毫米榴弹炮终于完成设计并投产。这门炮不仅可以发射榴弹，还可以发射m/39型穿甲弹，百米穿深约为90毫米，虽然不太理想但已经比75毫米榴弹炮强多了。1946年，配备新105毫米炮的Sav m/43完成设计并投产，共生产了18辆。同时，18辆装备75炮的老型号也换装了新105毫米炮。1949年，瑞典还为该车设计了一款破甲弹，可击穿240毫米的均制钢装甲。
换用105毫米炮的Sav m/43
Sav m/43火炮安装位置的示意图
Sav m/43火炮安装位置的俯视示意图
Sav m/43最早被配属于驻扎在克里斯蒂娜港的A9炮兵团中，后于1951年转交给装甲部队，除1辆用于人员训练外，其余车辆组建了数个突击炮连，每连配备6辆突击炮。Sav m/43在瑞典军队中一直服役到1973年，后被新式车辆所取代。在退役后，车况良好的Sav m/43并没有被扔在废铁堆中，而是作为道具车拍摄了大量的影视作品。由于其底盘与38(t)坦克及追猎者坦克歼击车大致相同，因此不少影视道具公司都购买了该型退役车辆，经过维修和改装后用来拍摄二战题材的电影。
博物馆中展出的一辆Sav m/43
