昨日，被誉为“超级工程”的港珠澳大桥珠海连接线的核心控制性工程，拱北隧道的最后一层实现贯通，这标志着港珠澳大桥珠海连接线进入冲刺阶段。口岸下暗挖“绣花”保障口岸上通行拱北隧道采用双向六车道设计，全长2741米，是港珠澳大桥珠海连接线的核心控制性工程，是港珠澳大桥主体工程与珠海连接的唯一通道。为此，工程人员运用管幕冻结工程予以应对。开工近8年今年年底通车港珠澳大桥跨越伶仃洋海域，于2009年12月15日开工建设。
昨日，被誉为“超级工程”的港珠澳大桥珠海连接线的核心控制性工程，拱北隧道的最后一层实现贯通，这标志着港珠澳大桥珠海连接线进入冲刺阶段。
口岸下暗挖“绣花” 保障口岸上通行
拱北隧道采用双向六车道设计，全长2741米，是港珠澳大桥珠海连接线的核心控制性工程，是港珠澳大桥主体工程与珠海连接的唯一通道。
拱北口岸每天有将近33万人次通关，为了不影响通行，修建隧道选择暗挖的施工方法。隧道21米的高度，相当于七八层楼那么高，再加上19米的宽度，整个隧道的开挖面积接近一个篮球场的大小，难度极大。
为此，工程人员将隧道分解成十四个小洞，在挖掘推进时，用钢筋混凝土依次支撑每一个小洞，使结构稳定。不仅如此，由于地上建筑桩基和地下管线星罗棋布，可以说隧道的挖掘就像绣花一样。中铁十八局副总工程师指出，“它不是画图，不是说设计出来就能做出来的，这难度是史无前例的。”
管幕冻结工程 接受“冰桶挑战”
拱北隧道地处类似泥潭一样的高富水地质结构区，土层基本没有支撑的能力。为此，工程人员运用管幕冻结工程予以应对。
通俗地说，就是利用36根具有冷冻功能的特殊钢管先行搭建出隧道的结构，之后经冷冻降温，在拱北口岸下完成一个高23米，宽20米，厚2.6米，纵向长度255米的大“冰桶”，形成冻土完成对隧道结构的支撑。
开工近8年 今年年底通车
港珠澳大桥跨越伶仃洋海域，于2009年12月15日开工建设。大桥工程全长约55公里，包括海中桥隧主体工程；香港、珠海、澳门三地口岸以及香港、珠海、澳门三地连接线三大部分工程。其中，工程量最大、技术难度最高的是长约29.6公里的桥—岛—隧集群的主体工程，它包含约6.7公里沉管隧道和22.9公里跨海桥梁，以及为实现桥梁和隧道转换而修建的海中人工岛。
港珠澳大桥预计今年年底通车，届时，珠海至香港的交通时间将由现在的水路约1小时，陆路3小时以上，缩短至20-30分钟内，首次实现珠海、澳门与香港的陆路对接，将极大缩短港珠澳三地间的距离。
港珠澳大桥是一座钢铁桥梁。不过，由于它所在的位置是在海面上，空气湿度大，加上海水本身具有腐蚀作用，这对钢铁来讲，可谓是致命伤害。而这座桥的设计使用寿命是120年，那有哪些方式来保证桥梁不会被腐蚀坏呢？
港珠澳大桥管理局工程总监张劲文表示，钢板表面要涂防水粘结层，因为钢结构它非常怕渗水，渗水就会锈蚀，钢结构寿命就不能保证。桥面在完成底部的涂装之后，施工人员还会在上面浇筑一层沥青混凝土，以保证车辆行驶在桥上的时候，保持足够抓地力。
